【车讯网 报道】点评：周丽君

　　【最直白的语言，最直接的表达，直击车市要害，直面问题根源】

　　治堵

　　【2014年3月】也没见哪位市长为城市拥堵而下台，倒见不少老百姓为此买单，诸如竞拍个车牌得八九万，摇个车号得百里挑一。买车难，养车难，弄个牌照更是难上加难。

　　出租车

　　【2014年3月】打车难越来越像城市牛皮癣，无论你怎么整治，背后的利益集团，总是野火烧不尽春风吹又生。

　　市场准入

　　【2014年3月】没有概念就没有股市，合资股比一旦放开，相信会彻底终结一汽、北汽等的整体上市梦，已经整体上市的上汽、长安、东风、广汽等也会顷刻崩盘。而吉利、长城、比亚迪等的股价或许会突飞猛进。合资五五股比是汽车行业最最核心、最最敏感的政策。在车市，推翻五五股比政策，就像推翻狗屁政府一样难。

　　【2014年3月】面临模块化潮流，面对来势汹汹的国际车企，培养创新型的中国车企，才是中国汽车产业做大做强的有效措施，这远比补贴点财政资金有效的多。自由是创新的灵魂，创新型车企的培养，离不开整个汽车产业政策的调整，离不开放低或取消车市准入门槛。但过去的一二十年，中国车市准入门槛，不但没降低反倒提升了。所以，我是真心希望日后工信部部长苗圩等高官，别再糟蹋“努力做大做强中国汽车产业”几个字眼了。

　　环保指标

　　【2014年3月】央视曝光的涉嫌油耗造假的几家检测机构，几乎都是工信部授权，其数据工信部都直接采用，工信部是否得解释下？

　　【2014年3月】车企油耗造假泛滥成灾，指定检测机构成造假工厂，政府申报制度形同虚设，工信部部长苗圩去哪里了？哦，人家代表全国人民利益去参加两会，建设汽车强国去了。

　　【2014年3月】因嫖妓被抓，海马最近几天一直把自己关在屋内生闷气，一是那么多的排队嫖客不抓，非得抓我一个。二是连妓女都做到了保护隐私，没有公布名字，唯独公布了我海马的大名！三就更生气了，这家店还是工信部授权的，你们CCAV居然来这里找茬。

　　【2014年3月】节能补贴的钱分完了，结果新车排量上去了；哪天新能源补贴的钱也分完了，结果你懂吗？

　　【2014年3月】油耗检测机构是工信部指定的，根据油耗推出的节能补贴等是工信部发放的，既然央视说油耗有问题，那你敢不敢曝光工信部呢？

　　【2014年3月】油耗虚报由来已久，诸如之前根据油耗推出的每辆3000元节能补贴政策，是否得重新审议？部分虚报的不合格车型，是否的考虑收回节能补贴？

　　【2014年3月】油耗可以造假，国三国四排放标准可以作假，油品也可以掺假。使得我国政府有关车市的节能减排、环保指标等方面的政策，就像在地雷阵里推进。这个小腿万一有个闪失，不得成千古恨，不得让小三小四们哭成泪人呀。所以，与其牛逼哄哄推进各类节能减排政策，不如静下心来，耐心得拍拍雷打打假吧。

　　兼并重组

　　【2014年3月】汽车产业的“做大做强”概念，也是横看成岭侧成峰，政府眼里的做大做强是，能有几家大型国际车企；车企眼里的做大做强是，能掌握先进的造车技术；消费者眼里的做大做强是，能买到最牛逼的产品。所以，政府也别老在消费者面前炫耀你的做大做强概念，在人家眼里，你就是个狗屁。

　　自主品牌

　　【2014年3月】我们一直担心中国车企在发动机/变速箱领域，与外国车企相比落后多少年，在电动车领域落后多少年……其实最让人担心的，是中国汽车产业的制度建设，与欧美日相比落后多少年！技术的创新有赖于制度的创新，一个落后的制度不可能孕育出先进的造车技术，目前中国车市，对比技术的革新，制度更需要革新。

　　新能源政策

　　【2014年3月】从电动汽车到氢能源汽车，推动汽车产业变革的力量，正越来越多来自外部力量，这必然要求降低准入门槛，鼓励竞争。中国电动车目前之所以举步维艰，高度封闭的行业政策难辞其咎！一味闭门造车，不仅难以实现中国汽车产业的做大做强，随电动车、氢能源汽车进一步普及，只会让中国汽车产业变小变弱。

　　【2014年3月】一辆电动车充七八个小时，费用不到100元；如换电模式，电池收益抵不上购买成本，收益期远比报废期长……建设充电站很难盈利，通过开放市场，鼓励民营资本进入，几乎是不可持续的事情。退一步讲，如这个项目好，国家电网会拱手相让？还是把充电纳入供水、供电、供气等城市基础工程，或鼓励家庭参与吧。

　　政府补贴

　　【2014年3月】之前咱们打着节能减排旗帜瓜分财政补贴时，人家开始研究电动车；现在咱们打着电动车旗帜瓜分财政补贴时，人家开始研究氢能源汽车；日后咱们打着氢能源旗帜瓜分财政补贴时，估计人家又在捣腾什么好玩的东西了。我们真得感谢这些无私奉献的老牌资本主义国家，时时刻刻给我们指明一条发财路。

　　企业战略

　　【2014年3月】看上汽自主品牌运作的风生水起，北汽董事长徐和谊说我要学习学习；看华为年轻人的壮志凌云，徐徐和谊说我要学习学习；看特斯拉造车模式的别出心裁，徐和谊说我要学习学习……徐和谊如此好学，请问哪天也可以让大家学习学习下北汽？

　　【2014年3月】大众品牌在华如日中天之时，如进口的西雅特和国产的斯柯达能实现两翼包抄，绝对是如虎添翼，无奈将在外……

　　【2014年3月】大众汽车能赢得当下，但可能失去未来！文德恩信誓旦旦2014年赶超丰田，但在决定未来的新能源汽车领域，丰田的年销量已经超过百万辆，大众不及丰田的一个零头，实在不清楚文德恩哪来的叫嚣勇气。另外，大众规划的电动车销量超过100万辆，得到2020年，而丰田到2015年就要上市氢能源汽车了。形势严峻，文德恩还是赶紧回家筹钱吧，别老出来吓唬丰田了。必定之前文德恩透露，一个MQB平台就消耗了大众500亿英镑，日后的混动、纯动等估计也不是省油的灯。

　　【2014年3月】吉利汽车的战略规划如超过五年，靠谱率几乎就是0%，如07年制定2013年产销200万辆，海外130万辆等完全落空；大众汽车的长期规划也不太靠谱，07年规划2018年中国销200万辆，结果2011年就实现了。吉利一年的短期规划靠谱点，靠谱率能有个60%，如近三年吉利的年预期都比较保守，实际增长也相对比较保守。

　　【2014年3月】从夏利被一汽收购的2002年至2014年的十多年时间里，比亚迪、吉利、长城、奇瑞等不仅实现了产品大升级，而且都经历了多次大升级。固步自封的天津一汽失去的不仅仅是市场，更是对市场机遇的捕捉和对自身的反思能力，该批判与调整的不仅仅是天津一汽自身，更有幕后的操盘手一汽！

　　【2014年3月】模块化是汽车产业规模化制造的必然产物，当涌现出越来越多年产销百万辆级，甚至千万辆级的车企时，把平台化过渡到模块化，才能进一步控制成本，挖掘竞争潜力。同时，随着模块化的普及，其也将进一步提升规模化竞争。两者相辅相成，不断提升进入门槛。未来全球主流车企，剩个五六家，或四五家，甚至两三家等，并非没可能。

　　【2014年3月】四大领域深度整合，雷诺-日产加速推进CMF平台：2013年6月， 雷诺-日产发布CMF平台，该平台到2020年将支撑14款新车，降低20-30%零部件成本、30-40%工程成本；2014年3月，雷诺-日产从工程设计、制造及供应链管理、采购和人力资源等4方面深化合作。按此节奏，估计2015年应当会有更激进的电动车战略规划。

　　【2014年3月】CR-V不再一枝独秀，思域已成昨日黄花，思铂睿陶醉于孤芳自赏，杰德沉浸于自娱自乐，艾力绅闲来无趣打打酱油，思铭则是成事不足败事有余。开春了，铃木麻子也要来了，奶爸陈斌波快来接客吧。

　　【2014年3月】我非常清楚记得，2010年12月一汽集团公布的十二五战略规划中，自主是200万辆，其中天津一汽和一汽轿车（除马自达）各60万辆。按目前这个势头，估计两者在2014年的销量也就10-15万辆的水准。最后让我们一起期待奇迹吧。

　　生产资质

　　【2014年3月】CCAV的315等战略轰炸机，已经把打着观光车/老年车等旗帜，制造低速电动车的杂牌车企，狂轰滥炸了一番，那么接下来，奇瑞、众泰、比亚迪、力帆等所谓的正规军，是否可以适时去打扫战场，推出低速电动车了？

　　企业家精神

　　【2014年3月】丰田CEO丰田章男、通用CEO玛丽·博拉等去美国会，是因质量缺陷接受质询，向消费者致歉的；一汽董事长徐建一、吉利懂事长李书福等参与中国两会，是因贵为人大代表和政协委员，替老百姓去参政议政的。企业家的觉悟差距真大呀，也请徐建一、李书福等帮忙开导下丰田章男、玛丽·博拉等，早知今日何必当初。

　　资本运作

　　【2014年3月】股市太需要新概念了，整合了IT、电池、清洁能源、储能、电动车等多个新兴行业的特斯拉，恰恰能最大限度满足、释放大家的渴望与激情。

　　【2014年3月】2012年12月，沃尔沃与国开发签12亿美元(9.22亿欧元)贷款协议；2013年11月，沃尔沃再与国开行签8亿美元(48.75亿人民币)协议，2014年3月，吉利与中国进出口银行签200亿人民币协议。短短一年半时间，李书福为沃尔沃和吉利海外，借入金额超300亿人民币，李书福沉迷于一盘多大的棋局呀？

　　【2014年3月】从萨博破产，到沃尔沃等低价被收购，传统造车概念在资本市场很难再呼风唤雨。而实际销量稀少，却借跨界概念在资本市场风起云涌，市值直逼通用的特斯拉模式，似乎越来越受资本玩家的亲睐。任何一次资本玩法的变革，相信多少会作用于造车技术。中国车企的技术研发尚处蹒跚学步，又得促使研发思维的创新。

　　【2014年3月】都说少女怀春，谁知都订了婚的福建汽车，更会来劲，更能折腾，进入2014年不仅弄出个龙马汽车，还强化了对金龙汽车的控制。日后东风汽车真娶了福建汽车，一定会很幸福。

　　企业管理

　　【2014年3月】如没有法国政府，标致雪铁龙（PSA）或许早摆脱危机了。建议东风敦促PSA加速减少或关闭本土工厂，包括索绍Sochaux、雷恩Rennes、米卢斯Mulhouse、普瓦西Poissy等本土工厂，加速向中国武汉、中国深圳、阿根廷布宜诺斯艾利斯、俄罗斯卡卢加Kaluga、斯洛伐克特尔纳瓦Trnava等海外工厂转移产能。

　　【2014年3月】模块化造车思维类似规模经济论，A1、A2、A3部件采购量都超过100万件时，每个部件的采购成本或降20%。如把A1、A2、A3三个部件融合为一体的A部件，可去除单个开发、采购、制造成本，其总成本或降30%。吉利、奇瑞、比亚迪等销量超过一定量，如百万辆等，模块化或水到渠成，至于观致，估计还得多等几年吧。

　　【2014年3月】模块化造车思维，所体现的并非车企简单的技术实力，而是车企对技术研发、部件采购、整车制造等方方面面的综合管控能力。所以，简单的把模块化造车归类于技术研发领域，是非常不可取的。如果说发动机的研发，是工程师的事情，那模块化的推进，就是CEO的事情。

　　【2014年3月】当我们逐步进入模块化造车时代后，一汽、上汽、东风、北汽、广汽等大型国有企业的弊端，尤其是内部低效率的管理弊端，或将进一步显露。因为模块化造车思维，所体现的并非车企简单的技术实力，而是车企对技术研发、部件采购、整车制造等方方面面的综合管控能力。吉利、比亚迪、长城等优势或进一步凸显。

　　【2014年3月】昌河已逃婚，哈飞入冷宫，侯门一入深似海。长安公子呀，你风度翩翩，但也别遮遮掩掩，如有什么问题，也得尽早看，及时治疗呀。@朱华荣长安汽车再说咱们这位书记的医术也不算差呀。

　　【2014年3月】近十年，大众在华一直努力推进成本控制，从基于PQ34/PQ25的老宝来平台推朗逸、新宝来、全新捷达、全新桑塔纳等拉皮车，到独资建立大连工厂、天津工厂，统一DSG变速箱等零部件供应，再到组建佛山工厂，推进MQB等模块化车型。相信未来的低价品牌，会把大众在华的成本控制，推向一个新的极致。

　　合资合作

　　【2014年3月】目前东风与PSA的资本合作，已经结束了热恋期，进入了理性思考期，相信该来的问题也迟不了。

　　【2014年3月】雷诺与日产的合资合作，越来越像亲兄弟，有福同享有难同当。

　　企业人事

　　【2014年3月】2013年，丰田、日产、本田等日本车企员工的年终奖，大体都在五六个月，奥迪、奔驰、宝马、大众等员工的年终奖大体仅有两三个月。中国部分车企员工的年终奖也有两三个月，一两万或两三万人民币的水平。但折合成欧元，不及德国多数车企员工一个月的薪酬。

　　技术研发

　　【2014年3月】长安CS35将搭载三菱的1.5T发动机，为何不是2013搭载于致尚XT自主的1.5T发动机呢？相关人士透露，这是CS35的机舱太紧凑，长安自己的H15T发动机布置不下，所以才用了东安三菱的发动机，要不然1.5T版CS35早就出来了。那我也挺好奇的，为什么不用长安的1.3T发动机，之前不是宣传2012年该发动机就将搭载于逸动的吗，为何至今没有出现？

　　【2014年3月】通用将于北京时间3月20日发布全新一代小排量动力总成，包括11款动力单元一款双离合器变速箱，排量区间1.0L-1.5L，并包含一款混合动力系统。 遥想当年通用也拉上汽入伙，如今居然率先发布，有抢功劳之嫌呀，那上汽的董事长叫什么胡茂元来着，你就不去美国找通用讨个说法嘛？

　　【2014年3月】再强的软件也有漏洞，模块化造车也是如此，在大型车企千方百计通过模块化设计，扩大规模优势，以更低价格压垮对手，提升市场门槛时，模块化也降低了技术门槛。通过组装模块部件，越来越多企业能更容易进入车市参与竞争，甚至凭借更人性化设计，击败大型车企也并非没可能，如百年前高度模块的福特T型车。

　　车型设计

　　【2014年3月】是否推低价品牌，大众内部争论不休，就目前报道来分析，核心问题在成本控制，对外解释的主要理由是低价车要达到大众对产品品质的要求。其实，除了品质衡量外，还有另外一种标准，即以成本价来衡量，如不管用什么配置，我就要个能把之前造价8万的降低至4万的这样个结果，至于过程你们设计师自己去琢磨。

　　新能源

　　【2014年3月】2014年北汽新能源汽车的销量目标要冲击2万辆，比亚迪也准备冲击2万辆。OK，比赛正式开始，看谁笑到最后。

　　零部件

　　【2014年3月】电池成本不能降低一半，特斯拉一切免谈。

　　品牌建设

　　【2014年3月】在市场层面，标致与雪铁龙如影随形，为了有效区隔两者，从瓦兰到塔瓦雷斯，似乎每个CEO都绞尽脑汁区隔定义，但几乎谁也不能真正厘清两者的区别。不像雷诺和日产，市场各有侧重，连区隔都用不着劳驾CEO。所以，最好的办法，把标致或雪铁龙，流放一个到西伯利亚或撒哈拉，确保两者眼不见心不烦。

　　【2014年3月】2014年，东风标致要进一步展示十多项“前沿技术”：1.8THP涡轮增压直喷发动机、Stop-Start发动机智能启停系统、自动泊车、全景天窗、车载互联系统、第二代MRN、ESP9.0、盲区探测、胎压监测、EPB电子手刹、LED大灯……减值是吓屎人了！！！

　　【2014年3月】从主打最核心的创驰蓝天技术，到昂克塞拉（新马3）、阿特兹（新马6）等全新车型命名的亮相，看看在未来一两年，马自达在华的品牌建设，能否凭借技术流、国际流等，实现成功突围，带来强大的购买力。

　　【2014年3月】从营销角度来看，一汽像位考古学家，在过去六十年的红色造车史，努力寻觅着红旗轿车存在的合理价值，博物馆自然是其终极归宿的不二之选；特斯拉像未来科幻家，天马行空似的指点江山，只要有点自圆其说，都会有人来捧场。股市相信是其再好不过的归宿，哪怕未来市值吹过了通用汽车，也不足为奇。

　　【2014年3月】看PSA和大众，谁率先在华推出低价品牌了。

　　【2014年3月】夏利还能苟延残喘十多年，恰恰说明了夏利品牌的号召力。如以所谓的新品牌等，继续分化夏利，就不怕釜底抽薪？

　　【2014年3月】@东风风神李春荣 在微博里讲了个笑话，说自己在阳台吃馅饼，听楼下一对男女在谈话，女：“咱们结婚，你能给我买辆风神吗？一辈子就一次，买二汽品牌我放心！价格65800元。男孩淡淡地说：“只要天上掉馅饼我就一定给你买，爱你一辈子”。春哥一听，顺势就把馅饼丢到了男孩头上，加油吧！【我琢磨了半天，觉得有点蹊跷，那女如果是个拖，楼上的那位兄弟不正是幕后老板吗。所以，我给春荣编了个段子：春哥，妹妹喊你仍馅饼了！！！

　　【2014年3月】观致的设计师、DS的女神等原本非常好的传播元素，在当下都挺尴尬的，一在自媒体没多少人搭理，二在传统媒体没多少效果。如早个几年，观致汽车、DS等的高举高打，玩“高大上”的打法，或许也能风生水起，没准也可以搅局车市。

　　【2014年3月】老捷达、老宝来、老速腾、老迈腾……中国车市喊大众来换低价标。

　　媒体环境

　　【2014年3月】有给车企做营销的媒体，有给车企做集客的媒体，有个车企做线上线下售车的媒体……未来十年内，相信一定会从当下媒体中衍生出众多的专业服务机构。相信十年后的媒体，完全不是当下所谓的媒体。或许也用不了十年。诸如汽车之家、易车等，或许再用媒体来形容，已经不太贴切了。

　　【2014年3月】洗澡可以让肉体保持清洁，自我批评可以让精神保持高尚。无论个人还是媒体，自我批评都有利于我们的健康成长。

　　【2014年3月】只要以盈利为目的，尤其是想挣车企的钱，无论自媒体还是传统媒体，都存在被召回、被虐待的可能。为了改变被动局面，要么创新盈利模式，摆脱车企束缚，要么自娱自乐，纯粹消遣。否则中国车市媒体，难有大的改观。如爱媒体这份工作，爱这份写作事业，那就多控制点自己的欲望吧。

　　【2014年3月】任何一个观点都存在对与错，评论员辛辛苦苦完出篇稿件，其唯一能做的，就是耐心等着读者来批评，然后认真总结，继续完善稿件。如能把自己观点的可接受度提升至50%以上，已是难能可贵。微博等，也方便了评论员把读者的体验式阅读融入到前期的写作过程中。评论员对读者的敬畏，就是对自身观点的捍卫。

　　产品品质

　　【2014年3月】文德恩誓言2018年达到8%的投资回报率，其预计2014年仅有5.5%-6.5%，缺口不小，潜力何在？另外，文德恩力排众议，将率先在本已销量好、利润高的中国推有争议的低价品牌，实在是匪夷所思，大众低价品牌的背后，或掩藏着对高额利润的诉求！退一步讲，品牌低价，而利润诉求高额，大众拿什么确保产品品质？

　　【2014年3月】如果说改款高尔夫、改款速腾的减配，仅仅是小试牛刀的话，那全新捷达、全新桑塔纳的减配，则是大刀阔斧。当然，这还没完，相信大众未来推出的低价品牌，一定会展示番鬼斧神工。反正你李书福就颤抖吧，别以为就你会吹牛逼，能造四个轮子一个沙发的神车。

　　渠道建设

　　【2014年3月】西雅特进口渠道已经全军覆没，斯柯达的进口渠道被国产渠道整合，目前上海大众正加速接管大众的进口渠道。估计大众中国觉得三足鼎立的感觉，还不如脚踏两只船舒服吧？必定自己打架总比看别人打架要轻松！看来大众中国卖车是不行，不清楚日后劝架行不行。

　　【2014年3月】上海大众可以代理进口大众的车型，进口大众却不能代理上海大众的车型，大众中国就不出来说个话？

　　新车上市

　　【2014年3月】雷诺的CEO如换个上汽或一汽的领导，别说高端车型，哪怕高端品牌，估计都早早推出来了。如今东风收购PSA的14%股份，与标致家族和法政府平起平坐。不管日后以何种形式出现，相信PSA或东风都少不了玩玩高端车型或高端品牌的概念。

　　【2014年3月】我不太关心特斯拉能否取得类似苹果那样的成功，倒挺感兴趣在中国汽车界，谁可以一鸣惊人成为小米。

　　【2014年3月】奥迪A3要上市了，还有三厢的，速腾、明锐等应当不会太紧张吧，反正我看高尔夫挺不当回事的。

　　【2014年3月】宾利SUV、劳斯莱斯SUV、兰博基尼SUV、玛莎拉蒂SUV、阿斯顿马丁SUV……SUV究竟是超跑和超豪的救命稻草，还是最后一根稻草？

　　市场销量

　　【2014年3月】2002年一汽整合夏利，推出威志品牌，2014年将推第三个新品牌，天津一汽一直努力去“夏利化”。但同期其销量大幅下滑，由当年月销量两万辆到如今不及万辆。反向思考下，如十多年一直强化品质，一直创新技术，一直把优质资源集于夏利，其销量又会如何？做加法之余，天津一汽何不做做减法。

　　【2014年3月】相比被彻底整合的南汽、被来回倒手的昌河，夏利还是比较幸运的，仅仅是被一汽边缘化。但至少还能凭老本，苟延残喘吃了十多年。现如今，老本吃得也差不多了，天津一汽再不能突围，也是岌岌可危，尤其是一汽如继续边缘化天津一汽。

　　【2014年3月】来得风风火火，就怕你不知道；去得潇潇洒洒，说怕被你知道。西雅特留学中国两年，如今学成归国。

　　海外市场

　　【2014年3月】在乌克兰的那些中国车企：2013年中AIS集团投产吉利车，2013年底Bogdan公司组装江淮、力帆车，并准备生产长城车型。2014年2月ZAZ公司和奇瑞签约，投产奇瑞E5和瑞虎SUV；2013年，吉利在乌克兰售16436辆，同比涨35.8%。比亚迪售1888辆车，同比涨143.9%。奇瑞售2006辆，同比跌43%。长城售1232辆，同比涨54%……中国车企在乌克兰的整体表现形式相当不错，无论合资合作，还是市场销量，整体上呈现良好态势。但进入2014年，乌克兰局势急转直下，对中国车企形成了较大考验，吉利等表示不排除减产或关停的可能。

　　【2014年3月】被问及海外市场迟迟不能打开时，上汽老总们的回答，往往是“先树立品牌再提升销量”等看似非常高瞻远瞩的答案。我就纳闷了，销量都上不去，拿什么树品牌！如西雅特2012年在华销2200辆，2013年销1100辆，结果2014年鸣金收兵了。退一步讲，如果海外市场早被你们打开了，上汽还会说“先品牌后销量”吗？

　　消费投诉

　　【2014年3月】把消费者利益保护好，才是中国汽车产业缩短与国外在发动机、变速箱、电动车等诸多领域差距的唯一最好的办法。靠政府力量做大做强中国汽车产业，远不如靠市场力量。保护消费者利益，诸如牵一发动全身，能真正盘活市场力量。

　　市场召回

　　【2014年3月】2014年初，本田因安全气囊、变速箱、燃油泵等问题，在美国已先后召回雅阁、飞度、奥德赛等一百多万辆缺陷车型。同期，国内市场几乎没什么动静，在产品质量方面，东风本田、广汽本田等应当都挺有底气的吧？

　　【2014年3月】轮胎鼓包，你说找锦湖，我忍了。现在发动机也有问题，口吐白沫，又说找三菱，我真是忍无可忍了，这个破车还是不是你家造的？

　　【2014年3月】车讯网正在拆解高尔夫6和高尔夫7，中午和一拆车坊哥们聊天，得知来自全新模块平台MQB，号称最先进生产线的高7，也存在激光焊穿现象。从迈腾到帕萨特，拆车坊拆过的大众车，似乎都存在该现象，激光焊接可是大众的核心卖点呀。车身安全不亚于防撞梁，如这不是偶然，那频频出现焊穿，大众是否得考虑召回？

　　【2014年3月】分析和总结多家车企的召回，发现几个非常有意思的现象，一是多数车企的召回，对其年终收益影响不大，除非是极少数的特大召回；二是任何一次召回，多数主要负责人都会遭遇不同程度的惩罚，包括换岗、调离、辞退等。所以，如社会监督充分，车企也不排斥召回。像中国这样的，消费者的利益只能被当球踢了。

　　【2014年3月】模块化与大规模召回必然是如影相随的，与其说这是模块化的弊端，不如说这是对多数中小车企的绝杀。模块化之后，动辄上百万辆的召回，相信会成为大型国际车企的家常便饭。

　　【2014年3月】马年来了，宝马踌躇满志，要在2014年大干一场，老天爷心领神会，先来了场毛毛细雨——发动机螺丝断裂事件。宝马挺争气，干得没日没夜，到处撤稿删帖。相信天道酬勤，老天爷一定会奖赏宝马更多的表现机会，日后继续让宝马大干特干，好好表现，好歹也是本命年嘛。在此先祝福下宝马，一马当先，马上召回！

　　【2014年3月】挺恐怖的一个数据，来自@宝马发动机断螺丝。据统计，宝马发动机断螺丝95%集中在2010-2011车子，3.0T发动机10辆断1辆，3.0自然吸气发动机50辆断1两，2.5自吸20辆断1辆。使用年数、公里数上升，断裂的比例会大幅上升。【如数据属实，如此高比例，宝马不仅得召回，更得承担巨额罚款】

　　企业收益

　　【2014年3月】2013财年，大众营业利润117亿欧元、中国合资企业营业利润上升至43亿欧元。如果算上大众在华独资的DSG工厂、进口业务等，中国2013年为大众贡献了多少利润？