转圈圈蒙面试车手的测试感受:
喂喂喂!你们这也太欺负人了吧,一开始介绍干嘛不介绍我?大家好,我们的文章还没有结束!我是拆车坊的蒙面车手(只会转圈圈,就不好意思露脸了。)他们几里哇啦的说了一大堆,又是“04”又是功率测试的,落到实际的还不是正常的城市内低速驾驶表现比较重要?正好我们要做“2L油节油测试”,不妨让我带大家来了解一下这两辆车的低速实际驾驶表现吧!
首先我们来了解一下测试的基本要求。
在测试中,我会尽量轻踩油门正常起步、以偏环保经济的驾驶方式来驾驶车辆,车辆一直保持在40Km/h的低速驾驶状态。然后我会围绕着一个周长420m的场地进行绕圈测试,最终看两车究竟能用2L油开出多远的距离,在这过程中我也会尽我所能的体会两辆车在驾驶上的感受。
说实在的,两辆车如果不是这样在短时间内进行一定距离的驾驶,您真不好说到底谁的驾驶感受更好,不过我既然有把两辆车放在一起测试的机会,我也很想知道它们的驾驶感受到底有什么不同。
首先就动力方面,高尔夫6和高尔夫7分别搭配的是EA211和EA111两种发动机。我们所购买的两款车动力参数相差并不多,刚开完高尔夫7再开高尔夫6还真的能感受到一些不同。高尔夫7起步更加轻盈,加速也更加直接有力,高尔夫6给我的感受则是有一些偏肉,起步给我的感觉虽然并不是很慢,但是总有些“如果踩,情深踩”的感觉。我相信,如果您不是两辆车一起体验的话真的不敢说高尔夫6起步会很肉,这个感受是相对的,高尔夫7起步轻盈这个感受让我在测试之初感到印象深刻。
因为我们的场地所有的弯道都是90°的直角弯,所以在测试中也能体会到方向盘的力度上的不同,个人感觉高尔夫6的方向盘回馈力度要更大一些,但是并不是较劲的那种,高速稳定性良好。高尔夫7方向盘回馈力度稍小,更符合家庭用车的定位,车辆在过弯以后还需要进行一定量的微调,感觉相比于高尔夫6更加灵敏。
关注高尔夫7的朋友肯定会知道,高尔夫7的后悬挂进行了“减配”,所以后悬挂形式存在明显差异,高尔夫6采用的是独立悬挂、高尔夫7采用的是扭力梁式非独立悬挂。以至于过弯时悬挂对车辆的支撑感受有较为明显的不同,高尔夫6在过弯时可以明显感觉到车辆悬挂具有韧性,高尔夫7的悬挂支撑则较为“硬”,从感受上说则是感觉有一根杆死撑着车辆而没有韧性,个人更喜欢高六的悬挂感受。过减速带的时候更觉更加明显,高尔夫7的过滤非常硬,而高尔夫6更加温和。虽然说良好的调校可以在一定程度上弥补结构的不足,但是这并不是“减配”的理由,需不需要独立悬挂应该是购买者的选择,而不是厂家脑袋一热的拍板决定,这对于消费者来说并不公平。
制动感受辆车比较相近,不过高尔夫7的刹车调校也是更加灵敏、反应更加快捷、刹车力度更大。总的来说,高尔夫7比高尔夫6更轻盈好开,而高尔夫6在某种程度上更具有驾驶乐趣,高尔夫7成为了一辆更贴近生活得家用车辆。
最终我们测试的2L油油耗测试以高尔夫6 23.9Km、高尔夫7 24.2Km的结果而结束了,一辆车绕好几十圈,我在车里我只想大喊一声:“根本停不下来!”不过我们注意到一点,两车续航里程从一开始就是0Km,这点油倒进去根本识别不出来。话又说回来,这也让我们对这两辆车更有谱了——回去的路上续航里程变成0Km也不加油!坚决不再垫油钱,上个月的还没报呢!我的血汗钱啊……
写在最后的话:当我试图将几位不同个性的“老湿”的观点统一的时候,我发现真的很难。但这似乎刚好印证了不同车友的不同心态。无论厂家对产品如何优化,换取更大的市场份额,赚取更多的利润是他们致死不渝的初衷。而对普罗大众而言,好与坏从来就没那么明显的分界线,只是立场不同罢了。正如我们本期拆解的主角——高尔夫6与高尔夫7,自过去到现在至将来,哪个都不会缺乏忠实的拥趸。既然胜负难分,大家也不妨放下虚荣心,扪心自问一句——我为什么买车,最多数的时间里希望用它干什么呢?买对一个车的要诀很简单,就是它真的合适你,如人饮水,冷暖自知!
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