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废除利润率硬性要求 丰田在华押注小型车

2013年12月11日 08:02 来源:21世纪经济报道
作者:周开平
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  利润率被利润配比替代

  丰田在第四季度大幅度提高了2013财年的盈利目标,强压大众重夺了全球最赚钱车企的桂冠。不过丰田社长丰田章男不安的是,让丰田翻盘的不是全球最大的汽车市场中国,而是北美复苏和日元贬值。

  12月2日,丰田公布前11个月在中国市场的销量,同比增长幅度为8%。“丰田章男接下来的目标是,如何让丰田在苦战中的中国市场翻身。“一位接近丰田的人士称。

  “我们认识到了很多东西其实需要进一步改善和明确,不只是产品线方面的问题,还有如何为消费者提供一些独特附加价值的问题。“广丰总经理小林一弘说。

  事实上,合资公司自下而上的变革动力,正推动丰田在中国商业模式的变革。“我们制定了一系列的创新措施,涉及整个商业链条和思维,这些想法正在形成完整的思路,明年我们将公布中长期事业规划。“广汽丰田执行副总经理李晖对21世纪经济报道记者说。

  数据显示,2012财年丰田汽车销售额同比增长18.7%,营业利润同比攀升2.7倍,纯利润同比增长2.4倍。复苏迹象在今年得到延续,11月6日,丰田公司调高了2013财年的净利润预期:2013财年(将于2014年3月底结束)的净利润将达到1.67万亿日元(约合169.5亿美元),比预期高出了约12.8%,上调后的预期接近2008年鼎盛时期。

  丰田章男解除了财务盈利压力,2009年危机中接手的他可以甩开包袱了。合资公司广汽丰田此时加紧了和丰田总部的沟通,趁机推动中国市场模式变革。

  丰田在合资公司的要求下启动了中小型车战略,南北丰田在11月同时推出致炫和威驰,全新的战略引起了大众、通用、福特等品牌的关注,从上海大众小型车POLO长安福特福克斯都要重新思考如何应对新的市场格局。

  突破点是小型车不以赚钱为目的。丰田此前在中国市场的战略决策失误是:要求引入一款就成功一款,车型的布局必须保证整体利润率,导致丰田过去几年在新车型引入上速度慢。

  高密度轰炸小型车

  广丰对上一代小型车雅力士进行了多轮总结,最后落脚点是:对产品的市场目标分析不够到位,中日双方沟通缺欠顺畅渠道。

  “我们一直看好小型车市场,只是没有合适的产品。“李晖认为,做好品牌和保有量盘子的铺垫,首先要从市场份额最大的中小型车做起。除了致炫,广丰明年还会引入一款中小型车。

  方案的第一步就是推动产品创新。致炫开发者充分考虑目标市场的特性,增加了几乎可以做到的中国消费者喜欢的元素:加长轴距,有小型车里少见的内部空间;外形充分迎合了年轻消费者的观念。

  李晖通过零部件本土化降低成本,进而调低了致炫的销售价格,6.98万元的起价被称为主流合资品牌A0级车最低价。广丰的低价策略至少有两个保证:凯美瑞汉兰达保持高盈利水平;股东方牺牲短期利润,认可李晖的“铺垫论“。

关键词: 小型车 - 丰田公司 - 丰田汽车 - 李晖 - 利润率 - 打法 - 凯美瑞 - 我们结婚吧 - 广汽
责任编辑:海纳
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