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对本土自主品牌汽车名称的冷思考

2013年12月06日 08:43
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  近期,雷诺-日产正式宣布将于2017年4月在其中美州墨西哥工厂生产奔驰a级车的衍生车型cla和英菲尼迪的入门车型。这两款车型出自同一个小型车平台,之后还将陆续推出奔驰和英菲尼迪品牌的多款跨界多功能车型。

  目前,中国在乘用车生产领域基本上绝大多数生产厂家已经是合资公司,而在自主品牌主要车企中,吉利汽车与沃尔沃奇瑞汽车与捷豹、重汽与曼恩、北汽福田与梅赛德斯-奔 驰、东风汽车与沃尔沃、江淮汽车与纳维司达、一汽解放与通用、江铃汽车与福特、南汽与依维柯、川汽与现代等,不仅此与境外国际汽车巨头共同成立了合资公 司,而且也参与了国际各大汽车公司间的车型平台共享、发动机联合开发,加速了中国本土汽车与国际接轨过程,进而成为世界汽车制造的中心,并在向研发中心转 移,中国汽车产业正在经历从中国制造向中国创造的过程。这一重大弯道超车转折转变中,不难发现在世界汽车产业百年历史上是没有过的,这是世界经济一体化的 结果,更是全球经济结构调整的必然。

  综 上所述,当下我们在为民族自主汽车品牌还能打多久时担忧的同时,若再一味地强调所谓的“自主品牌”基本上都已名存实亡而无实际意义可言,原各本土主流与非 主流自主车企,先后各自都绑上了洋大款且成立合资公司,融入了全球汽车零部件采购体系之中,跨越国界已成为汽车发展主潮流。故此笔者认为:我们是否不再习 惯使用装有政治大脑,从颜色层面上考量和戴着狭隘民粹主义的眼镜来看中国汽车工业。彻底摒弃狭义的民族主义观念,与国际接轨和融入国际采购的大体系之中, 中国的汽车工业才能真正做大做强!

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