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海马S7对比一汽奔腾X80 自主SUV新秀赛

2013年11月22日 12:00
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现阶段自主品牌紧凑级SUV市场与合资紧凑级SUV市场一样火爆,原本十来万买个合资紧凑级车的预算现在可以买到看上去更加大气,实用性也更强的SUV确实是一件很有吸引力的事。如果在一两年前看,哈弗的压力还不算大,虽然部分自主品牌厂商均推出了自己的紧凑SUV产品,但显然在竞争力上还无法创造太大压力,但转眼看今天,不发强力的对手,比如我们今天对比的两款车,海马S7和一汽奔腾X80。

在今年的5月和6月,一汽奔腾和海马汽车分别宣布自己紧凑级SUV(X80其实是中型车平台)新产品上市了,作为在近期几乎同时间段上市的两款相对关注度较高的产品,我们一定对它们之间的实力和差异有着强烈的好奇心,更在选购的时候会产生困扰,两款风格迥异的产品究竟谁更值得考虑呢?

外观设计:风格迥异 传统与时尚博弈

 

 

海马S7的设计风格比较传统,相比海马品牌自身旗下的骑士而言,S7在整车的设计元素中加入了一些当下比较流行的设计风格,但整体轮廓则与骑士的差异并不大。整车的风格比较圆润、饱满,适当增加了作为一款SUV车型所应有的力量和厚重感。

 

除了肌肉感的增强外,S7在很多细节方面的设计则更加体现档次感和实用性,比如宽大的车外后视镜、与车身同色的车门拉手、一体化的小尾翼、左右双出与后保险杠融为整体的排气管、花瓣型的轮毂,甚至在车尾灯上还是用了LED光源,不仅反应速度优于传统灯泡,亮度和寿命上也更胜一筹。

 

 

反观奔腾X80,与其说是一辆SUV,其实看上去更像一辆跨界车,介于SUV与轿车之间的产品。X80虽然保留了部分奔腾轿车所具备的特点或元素,但X80显然有着更多自己的风格。除了中网设计相对比较低调外,犀利的车身线条乃至大灯设计都提供给X80突出的运动化风格。

 

源自马自达6的中型车平台的X80在外观尺寸上其实大于很多竞争对手,但如果您因此判断奔腾X80的空间一定大于竞争对手那么就有些武断了。通过X80的设计风格就不难看出,其具备浓郁交叉风格的设计虽然在外观上颇具动感,但这种设计势必对车内空间会造成一定影响,尤其是在高度空间方面。

 

海马S7与一汽奔腾X80车身尺寸对照表

车型

海马S7

一汽奔腾X80

长度(mm)

4498

4586

宽度(mm)

1830

1820

高度(mm)

1730

1695

轴距(mm)

2619

2675

 

 

外观点评:两车对比或者多车对比时,我们往往能告诉您哪款车的空间利用最好或者动力最好,但惟独外观设计我们无法为您做出判断,萝卜青菜各有所爱的道理尤其适用于外观设计,这两款新车从外观上您更青睐于那种风格呢?

内饰及配置:风格相似配置水平较高

 

海马S7的内饰采用了深色和橙色双色搭配的设计,中控面板采用了仿碳纤维材质,中控区域的设计比较立体,整体风格符合时下年轻、富有活力的格调。全系标配的真皮材质多功能方向盘尺寸大小合适,握感也令人喜欢,除顶配车型外其他车型均只有上下双向调解,人性化略显不足。

 

 

海马S7配备7英寸的车载多媒体系统,显示效果和样式设计都非常不错,给整车增加了更多的科技感。同时提供的导航、倒车影像、蓝牙电话、媒体播放等实用功能,为日后的用车提供了更多的便利。全系车型标配了胎压监测报警系统,真皮座椅的包裹性表现很不错,腰部支撑也能起到缓解长时间驾驶所带来的疲劳感。

 

座椅上设计的主动式头枕可以在被追尾时向前、向上移动,防止在猛烈撞击时对驾驶员及乘客的颈部造成更大伤害。顶配车型还有主驾电动及加热功能、尺寸不小的天窗、日间行车灯、后视镜电动折叠、自动空调,并且还有尺寸更大的17寸轮毂以及发动机启停技术。

奔腾X80的内饰设计也采用了深色材质,并辅以银色材质装饰,整体风格也倾向于年轻化的设计,但相较于轿车产品而言改变并不大,设计方面仍显得比较成熟、保守,S7的双色内饰要显得更加年轻。真皮材质的方向盘手感与马自达车型相似,属于握感比较好的类型,功能也很丰富。炮筒式仪表简洁、精致且颇具运动风格。两块圆型液晶屏显示效果细腻且功能丰富。

奔腾X80同样配有7英寸的彩色液晶大屏,支持蓝牙电话、DVD播放、导航系统以及倒车影像,并可以通过中控台上的中文人机交互系统进行操作,十分便利。多媒体系统在位于中控台下方设计了AUX和USB两种外接接口。双温区恒温空调功能可以很好地照顾坐在不同位置的乘客和驾驶员,并且前排座椅带有电加热功能。

 

除了电动座椅、天窗、电动折叠外后视镜这类常规的实用配置外,X80同样具备无钥匙进入及启动功能,并且车内后视镜带有自动防眩目功能。而尤其值得提到的是,X80不仅全系标配了电子手刹,并且还装备了博世第九代ESP电子稳定系统和AFS大灯高度自动调节功能。

内饰点评:两款车都在配置方面几乎做到了最好,尤其是在这个价位上,像导航系统、倒车影像、电动座椅等都有所配备。当然,很多配置并非全系标配,而是需要在价位高一些的高配车型之上。相较于两款车型的价格区间,X80在相同的配置范围内售价可能要高一些,原则是什么请您继续往后看。

空间对比:S7乘坐优化好X80储物更人性化

 

作为一款SUV车型,乘坐空间海马S7表现的相当不错,从轴距上看,并没有突出的优势,但实际表现却给我们一个意外的惊喜。模特身高接近178cm,将前排座椅调至最佳驾驶姿态,头部空间可以获得一拳多的余量,肘部以及膝部表现也很不错。同样的体验者来到后排,前排座椅保持不变,头部有一拳的距离,而膝部则有超过两拳多的余量。

 

海马S7的后备箱开启角度比较大,开口离地适中,对于女性驾驶员来说丝毫不会产生任何障碍。400L的容积满足日常家用丝毫没有问题,在将后排座椅放倒之后,行李箱储物能力将更加强大。在人性化储物空间方面,海马S7全车共配备多个储物盒,但感觉每个储物盒空间并不算大,满足日常用品的存放或许不成问题。最有特色的应该算是方向盘左边开放式储物盒,并设有卡槽,使用方便,不易遗忘。同时,中央扶手箱的储物空间面积也不错,深度方面表现很满意。

X80虽然采用了类似于英菲尼迪EX车系的Fastback设计风格,但车内乘员空间表现仍然不错,虽然我们的模特是位女士,但通过空间余量来看,即便是身材高大些的男士仍然能有足够的空间。不过相对于S7而言,X80在空间方面并未表现出尺寸上的优势,就如同我们之前预判的一样。

 

 

X80的后备厢在纵深和宽度上不小,但如果想摘下遮物帘来拓展后备厢高度的话,还是S7更有优势一些。X80前后四个车门能有足够放下一瓶水的杯架设计,这比S7的设计更加人性化。车内平整的储物格比较多,随手可以放下不少需要随身携带的小物件,但与S7相似的问题就是这些储物格普遍容积不大。

空间点评:如同我们预计的,X80炫酷的外形设计对内部空间带来了一些影响,当然这并不是说X80空间不好,而是相比S7而言,更大的尺寸并未带来什么优势。相反在储物格的设计上,X80更加成熟一些,S7仍然有细节处的设计显得不够人性化。

动力及底盘:X80底盘、动力更强S7够用为主

 

海马S7/一汽奔腾X80动力系统参数对照表

车型

海马S7 2.0L

一汽奔腾X80 2.0L

最大功率(kW/rpm)

110 / 6000

108 / 6500

最大扭矩(Nm/rpm)

180/4500

184/4000

变速箱

5速手动/5速自动

6速手动/6速自动

 

 

 

 

海马S7搭载海马自主研发的HA-VVT 2.0升自然吸气发动机,最大功率为110kW/6000rpm,最大扭矩为180N.m/4500rpm。与之匹配的是五速手动变速箱和五速手自一体两款变速箱,可以满足不同消费者用车需求。

 

实际动力表现这台2.0L发动机表现中规中矩,正常驾驶中感觉动力输出平缓,发动机发力点偏向中、高转速,当发动机转速提升到2500rpm以上后才可以感觉到充沛的动力,上坡或超车都足够有信心,3000rpm左右加速会更加流畅,油门反应灵敏几乎没有延时,整体动力质感较为平滑。在底盘和悬挂结构方面,海马S7采用前麦弗逊/后多连杆的结构,在运动和舒适之间找到一个不错的平衡点。

 

奔腾X80装备了2.0L和2.3L两款汽油发动机,虽说都是已经由一汽生产,但还是可以看作来自马自达。6速手自一体变速箱相比S7还要多上“一挡”,奔腾X80的变速箱有着过于积极,不仅很积极的升挡,而且降档时也毫不含糊,油门踏板稍踩深一些,便可以让变速箱迅速降档,这种激进的设定可能并不太适合SUV,好在时间长了之后,没太多的人会觉得奔腾X80是款SUV。

 

 

奔腾X80与奔腾B90采用了相同的底盘和悬挂,这套来自马自达6睿翼的组件实际上是奔腾B90以及奔腾X80最能够吸引驾驶者注意的地方,虽说少了一些自主主导的技术思想,但拿来极为成熟的技术,可以让车厂在设计以及制造上少走很多弯路。更为关键的还是在于马自达6睿翼底盘和悬挂的综合实力,第1代马自达6已经可以算是合资车里的“前驱弯道王”,而作为第2代马自达6的睿翼,在整体驾驶能力上又有了显著的提升,而奔腾X80采用如此运动化的底盘悬挂,当然在诞生之日起,就有了“高人一等”的功底。

动力及底盘点评:X80的底盘及动力系统都与马自达6有着相当的血缘关系,所以在调校和结构方面都有着明显的优势,本身其平台也是更高级的中型车平台。其实海马汽车也与马自达有着千丝万缕的联系,只是现阶段来看,无论在动力还是底盘方面,都还无法与X80所采用的技术平台相抗衡,也正是因此我们前面说的X80同配置车型要比S7稍贵一些的原因。

驾驶感受对比:S7驾控轻松X80更运动

用一个词来形容这款手动档海马S7的驾驶感受,那就是轻快。首先一点就是车身质量轻,在海马S7车身上使用了大量高强度钢材,并配合3H高刚性车身,在车身整体刚性提升的同时,车身的重量却依然轻盈。也就是即实现了减重的目的,又保证了基本的安全性和操控性需求。

 

5速手动变速箱在试驾过程中也有不错的表现,虽然谈不上驾驶乐趣,但档位清晰,入位行程一般。另外,它的离合器结合点也比较好掌握,宽容度较大,第一次开也不会有不习惯的感觉,日常家用会比较省心。转向助力方面,在目前10—15万元区间自主SUV中唯一全系标配EPS电动助力转向系统车型,在低速时的助力力度十分轻盈,指向性也较为不错;当车辆进入高速状态后,这种回馈度和指向性略有降低。

由于车身刚性的加强,行驶中车身整体性很好。悬挂调校的软硬度适中,在经过一些碎石等轻微颠簸的路面时,车厢内感觉不到明显的震动,说明悬挂对细小的震动吸收良好;但是,在经过减速带等颠簸明显的路面时,悬挂的阻尼又表现的很硬,将地面的震动直接传递至车内,如此一来舒适性肯定会受到些许影响。

 

X80轿车化的驾驶感可以给车主带来一些运动性,所以除了刻意营造的高坐姿,驾驶奔腾X80有一段时间后,便会发觉这款车也达到了“越开越小”的境地,指向性是奔腾家族(也可以说马自达)的传统优势,坚持用液压助力也为精准驾驶带来帮助,弯道、并线都可以做到很随心所欲,唯一不足的就是低速转向稍重一些,但这个问题并不算突出。

在一些路况不太好的道路上,奔腾X80的悬挂整体偏硬朗,但应对颠簸还是表现了高级的悬挂应有的从容,震动不大而且很难引起车身不安的晃动或弹跳。就城市驾驶而言,奔腾X80达到了与轿车版奔腾B90乃至于马自达睿翼相似的行走风格,只是避震设定的稍软一些。实际上其它同级SUV(包括合资车型),都难以达到奔腾X80的操控能力,这也是件令自主品牌车型“扬眉吐气”的事情。

因为奔腾X80并没有推出四驱版车型,所以自然不能去什么为难它的地方,不过190毫米的最小离地间隙已经比多数合资城市SUV要高了,所以奔腾X80具备一定的通过能力,只是最好不要去非铺装的路面就好。

点评:海马S7达到了海马品牌旗下SUV前所未有的高度,在外观设计和空间上,海马展现出了多年造车的经验优势,S7被塑造成了一款极具性价比又好用的城市SUV。而X80显然目标要更高一些,无论是自主品牌SUV少见的交叉设计风格,还是具备与合资品牌相抗衡的驾控感受,都让人对X80的表现印象深刻。其实对比的结果已经很明显,X80综合实力更强,水准更高一些,S7则主要在性价比方面表现出色。

现阶段自主品牌紧凑级SUV市场与合资紧凑级SUV市场一样火爆,原本十来万买个合资紧凑级车的预算现在可以买到看上去更加大气,实用性也更强的SUV确实是一件很有吸引力的事。如果在一两年前看,哈弗的压力还不算大,虽然部分自主品牌厂商均推出了自己的紧凑SUV产品,但显然在竞争力上还无法创造太大压力,但转眼看今天,不发强力的对手,比如我们今天对比的两款车,海马S7和一汽奔腾X80。

在今年的5月和6月,一汽奔腾和海马汽车分别宣布自己紧凑级SUV(X80其实是中型车平台)新产品上市了,作为在近期几乎同时间段上市的两款相对关注度较高的产品,我们一定对它们之间的实力和差异有着强烈的好奇心,更在选购的时候会产生困扰,两款风格迥异的产品究竟谁更值得考虑呢?

外观设计:风格迥异 传统与时尚博弈

 

 

海马S7的设计风格比较传统,相比海马品牌自身旗下的骑士而言,S7在整车的设计元素中加入了一些当下比较流行的设计风格,但整体轮廓则与骑士的差异并不大。整车的风格比较圆润、饱满,适当增加了作为一款SUV车型所应有的力量和厚重感。

 

除了肌肉感的增强外,S7在很多细节方面的设计则更加体现档次感和实用性,比如宽大的车外后视镜、与车身同色的车门拉手、一体化的小尾翼、左右双出与后保险杠融为整体的排气管、花瓣型的轮毂,甚至在车尾灯上还是用了LED光源,不仅反应速度优于传统灯泡,亮度和寿命上也更胜一筹。

 

 

反观奔腾X80,与其说是一辆SUV,其实看上去更像一辆跨界车,介于SUV与轿车之间的产品。X80虽然保留了部分奔腾轿车所具备的特点或元素,但X80显然有着更多自己的风格。除了中网设计相对比较低调外,犀利的车身线条乃至大灯设计都提供给X80突出的运动化风格。

 

源自马自达6的中型车平台的X80在外观尺寸上其实大于很多竞争对手,但如果您因此判断奔腾X80的空间一定大于竞争对手那么就有些武断了。通过X80的设计风格就不难看出,其具备浓郁交叉风格的设计虽然在外观上颇具动感,但这种设计势必对车内空间会造成一定影响,尤其是在高度空间方面。

 

海马S7与一汽奔腾X80车身尺寸对照表

车型

海马S7

一汽奔腾X80

长度(mm)

4498

4586

宽度(mm)

1830

1820

高度(mm)

1730

1695

轴距(mm)

2619

2675

 

 

外观点评:两车对比或者多车对比时,我们往往能告诉您哪款车的空间利用最好或者动力最好,但惟独外观设计我们无法为您做出判断,萝卜青菜各有所爱的道理尤其适用于外观设计,这两款新车从外观上您更青睐于那种风格呢?

内饰及配置:风格相似配置水平较高

 

海马S7的内饰采用了深色和橙色双色搭配的设计,中控面板采用了仿碳纤维材质,中控区域的设计比较立体,整体风格符合时下年轻、富有活力的格调。全系标配的真皮材质多功能方向盘尺寸大小合适,握感也令人喜欢,除顶配车型外其他车型均只有上下双向调解,人性化略显不足。

 

 

海马S7配备7英寸的车载多媒体系统,显示效果和样式设计都非常不错,给整车增加了更多的科技感。同时提供的导航、倒车影像、蓝牙电话、媒体播放等实用功能,为日后的用车提供了更多的便利。全系车型标配了胎压监测报警系统,真皮座椅的包裹性表现很不错,腰部支撑也能起到缓解长时间驾驶所带来的疲劳感。

 

座椅上设计的主动式头枕可以在被追尾时向前、向上移动,防止在猛烈撞击时对驾驶员及乘客的颈部造成更大伤害。顶配车型还有主驾电动及加热功能、尺寸不小的天窗、日间行车灯、后视镜电动折叠、自动空调,并且还有尺寸更大的17寸轮毂以及发动机启停技术。

奔腾X80的内饰设计也采用了深色材质,并辅以银色材质装饰,整体风格也倾向于年轻化的设计,但相较于轿车产品而言改变并不大,设计方面仍显得比较成熟、保守,S7的双色内饰要显得更加年轻。真皮材质的方向盘手感与马自达车型相似,属于握感比较好的类型,功能也很丰富。炮筒式仪表简洁、精致且颇具运动风格。两块圆型液晶屏显示效果细腻且功能丰富。

奔腾X80同样配有7英寸的彩色液晶大屏,支持蓝牙电话、DVD播放、导航系统以及倒车影像,并可以通过中控台上的中文人机交互系统进行操作,十分便利。多媒体系统在位于中控台下方设计了AUX和USB两种外接接口。双温区恒温空调功能可以很好地照顾坐在不同位置的乘客和驾驶员,并且前排座椅带有电加热功能。

 

除了电动座椅、天窗、电动折叠外后视镜这类常规的实用配置外,X80同样具备无钥匙进入及启动功能,并且车内后视镜带有自动防眩目功能。而尤其值得提到的是,X80不仅全系标配了电子手刹,并且还装备了博世第九代ESP电子稳定系统和AFS大灯高度自动调节功能。

内饰点评:两款车都在配置方面几乎做到了最好,尤其是在这个价位上,像导航系统、倒车影像、电动座椅等都有所配备。当然,很多配置并非全系标配,而是需要在价位高一些的高配车型之上。相较于两款车型的价格区间,X80在相同的配置范围内售价可能要高一些,原则是什么请您继续往后看。

空间对比:S7乘坐优化好X80储物更人性化

 

作为一款SUV车型,乘坐空间海马S7表现的相当不错,从轴距上看,并没有突出的优势,但实际表现却给我们一个意外的惊喜。模特身高接近178cm,将前排座椅调至最佳驾驶姿态,头部空间可以获得一拳多的余量,肘部以及膝部表现也很不错。同样的体验者来到后排,前排座椅保持不变,头部有一拳的距离,而膝部则有超过两拳多的余量。

 

海马S7的后备箱开启角度比较大,开口离地适中,对于女性驾驶员来说丝毫不会产生任何障碍。400L的容积满足日常家用丝毫没有问题,在将后排座椅放倒之后,行李箱储物能力将更加强大。在人性化储物空间方面,海马S7全车共配备多个储物盒,但感觉每个储物盒空间并不算大,满足日常用品的存放或许不成问题。最有特色的应该算是方向盘左边开放式储物盒,并设有卡槽,使用方便,不易遗忘。同时,中央扶手箱的储物空间面积也不错,深度方面表现很满意。

X80虽然采用了类似于英菲尼迪EX车系的Fastback设计风格,但车内乘员空间表现仍然不错,虽然我们的模特是位女士,但通过空间余量来看,即便是身材高大些的男士仍然能有足够的空间。不过相对于S7而言,X80在空间方面并未表现出尺寸上的优势,就如同我们之前预判的一样。

 

 

X80的后备厢在纵深和宽度上不小,但如果想摘下遮物帘来拓展后备厢高度的话,还是S7更有优势一些。X80前后四个车门能有足够放下一瓶水的杯架设计,这比S7的设计更加人性化。车内平整的储物格比较多,随手可以放下不少需要随身携带的小物件,但与S7相似的问题就是这些储物格普遍容积不大。

空间点评:如同我们预计的,X80炫酷的外形设计对内部空间带来了一些影响,当然这并不是说X80空间不好,而是相比S7而言,更大的尺寸并未带来什么优势。相反在储物格的设计上,X80更加成熟一些,S7仍然有细节处的设计显得不够人性化。

动力及底盘:X80底盘、动力更强S7够用为主

 

海马S7/一汽奔腾X80动力系统参数对照表

车型

海马S7 2.0L

一汽奔腾X80 2.0L

最大功率(kW/rpm)

110 / 6000

108 / 6500

最大扭矩(Nm/rpm)

180/4500

184/4000

变速箱

5速手动/5速自动

6速手动/6速自动

 

 

 

 

海马S7搭载海马自主研发的HA-VVT 2.0升自然吸气发动机,最大功率为110kW/6000rpm,最大扭矩为180N.m/4500rpm。与之匹配的是五速手动变速箱和五速手自一体两款变速箱,可以满足不同消费者用车需求。

 

实际动力表现这台2.0L发动机表现中规中矩,正常驾驶中感觉动力输出平缓,发动机发力点偏向中、高转速,当发动机转速提升到2500rpm以上后才可以感觉到充沛的动力,上坡或超车都足够有信心,3000rpm左右加速会更加流畅,油门反应灵敏几乎没有延时,整体动力质感较为平滑。在底盘和悬挂结构方面,海马S7采用前麦弗逊/后多连杆的结构,在运动和舒适之间找到一个不错的平衡点。

 

奔腾X80装备了2.0L和2.3L两款汽油发动机,虽说都是已经由一汽生产,但还是可以看作来自马自达。6速手自一体变速箱相比S7还要多上“一挡”,奔腾X80的变速箱有着过于积极,不仅很积极的升挡,而且降档时也毫不含糊,油门踏板稍踩深一些,便可以让变速箱迅速降档,这种激进的设定可能并不太适合SUV,好在时间长了之后,没太多的人会觉得奔腾X80是款SUV。

 

 

奔腾X80与奔腾B90采用了相同的底盘和悬挂,这套来自马自达6睿翼的组件实际上是奔腾B90以及奔腾X80最能够吸引驾驶者注意的地方,虽说少了一些自主主导的技术思想,但拿来极为成熟的技术,可以让车厂在设计以及制造上少走很多弯路。更为关键的还是在于马自达6睿翼底盘和悬挂的综合实力,第1代马自达6已经可以算是合资车里的“前驱弯道王”,而作为第2代马自达6的睿翼,在整体驾驶能力上又有了显著的提升,而奔腾X80采用如此运动化的底盘悬挂,当然在诞生之日起,就有了“高人一等”的功底。

动力及底盘点评:X80的底盘及动力系统都与马自达6有着相当的血缘关系,所以在调校和结构方面都有着明显的优势,本身其平台也是更高级的中型车平台。其实海马汽车也与马自达有着千丝万缕的联系,只是现阶段来看,无论在动力还是底盘方面,都还无法与X80所采用的技术平台相抗衡,也正是因此我们前面说的X80同配置车型要比S7稍贵一些的原因。

驾驶感受对比:S7驾控轻松X80更运动

用一个词来形容这款手动档海马S7的驾驶感受,那就是轻快。首先一点就是车身质量轻,在海马S7车身上使用了大量高强度钢材,并配合3H高刚性车身,在车身整体刚性提升的同时,车身的重量却依然轻盈。也就是即实现了减重的目的,又保证了基本的安全性和操控性需求。

 

5速手动变速箱在试驾过程中也有不错的表现,虽然谈不上驾驶乐趣,但档位清晰,入位行程一般。另外,它的离合器结合点也比较好掌握,宽容度较大,第一次开也不会有不习惯的感觉,日常家用会比较省心。转向助力方面,在目前10—15万元区间自主SUV中唯一全系标配EPS电动助力转向系统车型,在低速时的助力力度十分轻盈,指向性也较为不错;当车辆进入高速状态后,这种回馈度和指向性略有降低。

由于车身刚性的加强,行驶中车身整体性很好。悬挂调校的软硬度适中,在经过一些碎石等轻微颠簸的路面时,车厢内感觉不到明显的震动,说明悬挂对细小的震动吸收良好;但是,在经过减速带等颠簸明显的路面时,悬挂的阻尼又表现的很硬,将地面的震动直接传递至车内,如此一来舒适性肯定会受到些许影响。

 

X80轿车化的驾驶感可以给车主带来一些运动性,所以除了刻意营造的高坐姿,驾驶奔腾X80有一段时间后,便会发觉这款车也达到了“越开越小”的境地,指向性是奔腾家族(也可以说马自达)的传统优势,坚持用液压助力也为精准驾驶带来帮助,弯道、并线都可以做到很随心所欲,唯一不足的就是低速转向稍重一些,但这个问题并不算突出。

在一些路况不太好的道路上,奔腾X80的悬挂整体偏硬朗,但应对颠簸还是表现了高级的悬挂应有的从容,震动不大而且很难引起车身不安的晃动或弹跳。就城市驾驶而言,奔腾X80达到了与轿车版奔腾B90乃至于马自达睿翼相似的行走风格,只是避震设定的稍软一些。实际上其它同级SUV(包括合资车型),都难以达到奔腾X80的操控能力,这也是件令自主品牌车型“扬眉吐气”的事情。

因为奔腾X80并没有推出四驱版车型,所以自然不能去什么为难它的地方,不过190毫米的最小离地间隙已经比多数合资城市SUV要高了,所以奔腾X80具备一定的通过能力,只是最好不要去非铺装的路面就好。

点评:海马S7达到了海马品牌旗下SUV前所未有的高度,在外观设计和空间上,海马展现出了多年造车的经验优势,S7被塑造成了一款极具性价比又好用的城市SUV。而X80显然目标要更高一些,无论是自主品牌SUV少见的交叉设计风格,还是具备与合资品牌相抗衡的驾控感受,都让人对X80的表现印象深刻。其实对比的结果已经很明显,X80综合实力更强,水准更高一些,S7则主要在性价比方面表现出色。

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责任编辑:曹庆
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