铁路运输需突破运力瓶颈

　　进出疆货物的不均衡，致使铁路进出新疆的运力也不平衡。

　　新疆应该建设以铁路为基本支撑的现代物流大通道。

　　据专家测算，去年，新疆铁路货运量6932.70万吨，比上年增长0.4%；其中出疆货物运输量4961万吨。从铁路运输货运量来看，没有出现明显的增长，与2011年基本持平，同时从总量来看，也远不及道路运输货运量。铁路运输给人一种停止发展的错觉。

　　有业内专家分析，以目前进出疆铁路设计运载能力来看，铁路能为新疆带来的年货运量最大为1.2亿吨，实际运载量已接近最大运载量的60%，上升空间有限。而进出疆车次的不平衡，让有限的上升空间利用起来更为困难。这一问题源于进出疆货物的不均衡，每年铁路运输中有70%的车次是将货物从新疆运出，而只有30%是从内地发往新疆，尤其在新疆棉花、番茄大规模上市，需要大量外运的时候，这种矛盾更加凸显，铁路部门不得不调运空车来新疆运输货物，浪费了很多资源。

　　进疆的车本来就少，出疆的车也不会太多，如果要挖掘铁路运力，就得专门发空车把新疆的货物运出去，这就极大地降低了铁路的运输效率。

　　新疆铁路运输虽面临运力紧张的困难，但依然是新疆重要的物流方式。新疆是资源大区、农业大区，对大宗物流的需求很大。2012年，煤炭、石油、钢铁、矿石、建材、农资产品占了全区铁路总发运量的71.22%，铁路是满足新疆大宗货物运输的重要力量。

　　胡政认为，新疆应该建设以铁路为基本支撑的现代物流大通道。新疆地理位置独特，又是我国资源大区，这使得新疆货物运输具有长距离、大运量、淡旺季的特点，需要一种可以实现规模化、常态化的物流模式来适应。而且随着产业结构的调整，工业产品对铁路物流的需求将使得铁路进出新疆的运力趋于平衡，建设一条以铁路为基本支撑的现代物流大通道是新疆实现产业结构调整、经济跨越发展的重要条件。因此构建立足于乌鲁木齐、西安两地为主干枢纽，发挥其集散功能，以兰新铁路为干线的铁路物流大通道，连接中亚地区、亚欧地区将有更为广阔的发展前景。