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腾指高位运行昭示车市持续增长格局既定

2013年11月17日 17:55
作者:张志勇
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  9月,中国汽车市场消费者热情继续升高,反映汽车市场消费市场走势变化的腾讯指数呈现连续走高趋势。9月份车市总腾指环比增幅为5.62%,达到91.76,另外三个高点是1月份的100.66、3月份的107.31、4月份的92.50。这一数值是2013年以来的第四个高点,也是最近几个月来的连续第三个月上涨。这表明中国汽车市场消费者对于汽车市场的关注程度已经彻底走出前期的下跌周期,开始进入增长周期。也预示未来的2013年最后一个周期,如果没有外部特别不利因素的干扰,汽车市场的消费热情将会创出更高的点位。

  小型车市场独享增长

  9月份的各个细分市场的腾讯指数与汽车总体腾讯指数的变化大相径庭,出人意料。在九个细分市场中,只有小型车市场的腾讯指数出现了上扬,环比增长5.16%。其它各个细分市场均有不同程度的下降。不过,各个细分市场的腾讯指数变化趋势与汽车市场实际销售的走势还是基本一致。比如,SUV市场在各个市场中实际销售增长速度最高,该市场的腾讯指数则降低的幅度也最低,为1.12%。MPV的增长速度也与汽车市场实际增长速度有这样的相关。

  从各个细分市场的不同增降趋势来看,说明了未来细分市场的可能的变化方向。比如,越大型、越豪华的车型的腾讯指数降低的越多,则说明这个市场在未来的增长态势并不乐观。同样,小型车市场的腾讯指数相对走高,是因为传统的中级车市场的实际增长速度仍然将是汽车市场的增长重点,也是消费者关注的重点。其它市场腾讯指数的下降,也表明了消费者在购买汽车产品中的两极弱化倾向。大型的产品与小型的产品同样都将在未来的市场消费在出现不稳定的增长。

  微型车细分市场的腾讯指数在连续两个月上升之后在9月份开始下降,这表明一直处于低迷状态的微型车市场继续不被看好。9月份,微型车市场的腾讯指数为9.19,环比下降4.39%。这也是外资品牌持续不进入这个市场的重要原因。

  小型车市场的腾讯指数表现鹤立鸡群,连续三个月出现环比增长,幅度为5.16%,成为本月唯一上升的细分市场。这表明小排量的中级车市场正在成为市场的热点。这应该与目前全国范围的治理大气污染的行动计划密集出台有关。

  9月,作为市场中最热的紧凑型车市场的腾讯指数出现下降,环比跌幅高达4.91%。但是,尽管如此,紧凑型车市场的腾讯指数仍然是所有细分市场中最高的市场,这也表明紧凑型车市场仍然是所有市场消费中最主要的市场,也应该是竞争最激烈的市场。

  中型车市场的表明与紧凑型车市场一致,9月腾讯指数出现下降态势,环比跌幅比紧凑型车市场更大,达到9.77%。不过,中型车市场的总的腾讯指数仍然是细分市场中较高的市场之一,其对于汽车企业的重要性仍然不可替代。

  中大型车市场腾指下跌幅度更大,环比跌幅高达15.50%,也是所有细分市场中降幅最大的市场。这表明中国的豪车市场的消费一个是正在趋于冷静与理性,另外一方面也表明该市场的饱和程度正在提高。对于汽车企业来说,这个市场的增长潜力正在不断减小,值得关注。最近一段时期,豪车汽车企业不断推出小排量车型其实正是这种趋势的反映。

  豪华车腾讯指数也呈现下降趋势,不过该市场在整个市场中的关注度本来就低,所以下降幅度也比较小,其9月份的腾讯指数环比跌幅为为9.60%,基本成为2013年以来最低迷的月份,2月份虽更低,但是2月份包括春节放假因素,具有不可比性。

  MPV市场是所有市场中最多变的市场,7月份的腾讯指数与众不同,呈现连续下降趋势;8月份,则大幅上升;9月份则是小幅下降。这说明消费者对于该市场的关注不够稳定,从长期来看,MPV市场仍然会因为市场中的热点会呈现不同的变化。

  SUV市场虽然是汽车市场实际增长速度最高的市场,但是其腾讯指数在9月份也出现下降,虽然下降幅度只有1.12%,不够这表明市场的关注度在减弱,这可能在预示该市场的增长态势将逐渐到顶,已经到了增长抛物线的顶端。不过,SUV市场的腾讯指数下降幅度与其它市场相比仍然较小,也说明该市场在未来的增长中还是支撑整个汽车市场的主要力量。

  跑车市场9月份的腾讯指数环比下降13.28%,与整个市场的腾讯指数变化一致。不过,跑车市场的腾讯指数已经位于2013年以来除了2月份的最低位置,这表明跑车市场的未来趋势持续看淡。

  得紧凑型市场者得天下

  在车型腾讯指数的比较中,自主品牌依然在低端市场中占有垄断地位,不过在竞争激烈的SUV市场中已经站稳脚跟,且表现不俗。不过,在轿车领域,自主品牌除了微型车市场外,其它市场仍然欠缺强势的竞争力。外资品牌中,紧凑型车市场是市场强弱的标志,得紧凑型车市场得天下。

  微型车市场的车型腾讯指数与上月相比并无二致,依然是自主品牌的天下,能够进入腾讯指数前十的只有两款外资品牌,铃木SMART。而且,铃木的长安铃木奥拓1.0L继续高居榜首。这说明该市场的中外品牌之间的竞争相对平和,格局既定。

  入围该市场的自主品牌奇瑞依旧是奇瑞三款车型、吉利两款车型,长安与比亚迪各一款车型,不过比亚迪以一款F0 1.0L高居排行榜第二,其与第一名的腾讯指数远远高于其它竞争对手。

  小型车市场的腾讯指数前十排行榜中,则以二线品牌为主占据了前几名。其中东风悦达起亚K2 1.4L、长安福特嘉年华1.5L、北京现代瑞纳1.4L位居前三。自主品牌则有较好的表现,长安汽车悦翔V3 1.3L也进入前十。其它的品牌则是POLO雪佛兰各有两款入围前十,这仍然说明大众与通用品牌在市场中的统治力无处不在。日系品牌则有广汽本田、东风日产各有一款产品入围,表明日系品牌在市场中的影响力并没有因为中日关系受到持续的影响。

  紧凑型车市场是各个主力品牌的天下,不过,大众品牌的车型腾讯指数明显占有更多优势,大众品牌共有四款产品入围车型腾讯指数的前十。其中包括上海大众朗逸1.6L、一汽大众宝来1.6L、一汽大众速腾1.4T、一汽大众速腾1.6L。通用品牌则包括两款产品,别克与雪佛兰各有一款产品入围。明显,在9月份,大众与通用相比,腾讯指数更高一筹。另外,其它榜单前十的四个位置分别是长安福特福克斯1.6L、北京现代朗动1.6L、广汽本田凌派1.8L、东风日产新轩逸1.6L。广汽本田凌派是2013年新推出的车型,表现不俗。

  从中型车市场的腾讯指数变化来看,各个主流品牌基本势均力敌,除了大众品牌有两款产品入围,其它位置被各个品牌所均分。而北京现代第八代索纳塔2.0L的领先优势,以及东风悦达起亚K5 2.0L能够入围前十,是否表明韩系车在中高级市场上的一种突破迹象,还需要继续观察。而三款传统的日系品牌凯美瑞雅阁马自达均有一款产品入围腾讯指数前十,表明日系品牌已经重新回复到与德系、美系激烈厮杀的时期。特别是第九代雅阁重新入围前十,未来表现值得关注;奥迪品牌以A4L 2.0L入围前十,说明奥迪品牌下探中高级市场的成果,也说明中高级市场的竞争正在面临豪车品牌的威胁。当然,如果从集团的角度来看,大众集团还是有三款产品入围,相对占优。

  中大型车市场的腾讯指数基本以宝马与奥迪为主,9月份,宝马与奥迪分别有三款产品与两款产品入围,占据了前十榜单的半壁江山。丰田集团的皇冠雷克萨斯各有一款产品入围,比较抢眼。中大型车市的腾讯指数,以国产车型为主,这说明国产化的豪车品牌的竞争优势相比进口车型比较明显。这也说明了豪车品牌加速国产化的动因。

  豪华车市场的腾讯指数,宝马与奥迪各有一款产品入围,退居次席,奔驰s级捷豹XJ系列各有三款车型入围前十,成为表演主角。幻影超大大排量的6.7L能够进入榜单前十,是市场中的一个奇葩。

  MPV市场中,五菱品牌占有强大的优势,其共有三款产品入围腾讯指数榜单前十,且上汽通用五菱宏光1.2L依旧占据榜单第一。另外,东风有两款产品进入前十,让自主品牌在整个榜单中占据了五位。日系品牌有三款产品,包括东风本田杰德1.8L、广汽本田奥德赛2.4L、广汽丰田逸致1.8L入围,说明这个细分市场中,日系品牌的影响力。在这个市场中,通用与大众品牌并不占优,各有一款产品入围。不过这也与两家公司在MPV市场的产品策略有关。

  SUV市场也仍然是自主品牌值得骄傲的地方。不仅长城汽车以哈弗H6 1.5T领跑腾讯指数前十榜单,而且,比亚迪S6 继续位居榜单,表现执着。这说明在竞争激烈的SUV市场,自主品牌的竞争力还是可圈可点。值得关注的还有另外两点:一是日系品牌有三款产品入围,其中丰田就有两款产品;二是奥迪品牌有两款产品位居前十,说明该品牌在市场中的号召力。在这个市场中,没有看到美系品牌的影子,作为实力超群的美国品牌有些美中不足。

  跑车市场依然是大众集团下的各个品牌占据绝对优势,腾讯指数前十中,仅仅有雪佛兰一款科迈罗3.6L入围,其它均为大众集团九大品牌所有。这个市场基本就是大众集团的天下。而丰田86 2.0L与宝马Z4 2.0L被挤出前十。奔驰品牌更是不见踪影。

  大众走出DSG阴影

  在9月的车企指数中,上海大众、大众中国均入围榜单前十,而且上海大众在企业传播力和导向性指数上皆表现出色,位列企业腾指的榜首。这充分说明大众已经彻底摆脱过去DSG的阴影。

  自主品牌也表现出色,共有三家企业入围,这包括东风风神、广汽传祺、长城汽车。长城汽车以优异的市场表现入围自然无话可说。不过另外两家自主品牌入围倒是有些意外。

  宝马能够入围前十也是出乎意料,这说明宝马的频繁人事变动并没有给宝马公司带来太多负面的影响。

  英菲尼迪因为戴雷的加入以及持续的传播,位居前十可以理解,但是长安标致雪铁龙入围却是有些不解,这只能说明长安标致雪铁龙公司在传播的正向引导上下足了功夫。

  国别指数均降出乎意料

  9月份的国别指数出现一个非常让人不解的特点,所有的国别品牌的腾讯指数都出现下降,这应该是一个比较特别的显现。

  从下降幅度来看,美系、法系、韩系下降幅度最大,分别在10%、15%、16%左右。而日系品牌的下降幅度则最低。从国别腾讯指数的绝对值来看,依次为德系车腾指为96.36,韩系车腾指为91.78,日系车腾指为90.24,美系车腾指为89.74,自主品牌腾指为82.69,法系车腾指为64.15。

  车系腾讯指数的这种变化,说明市场对于产品的关注度越来越集中,更多的产品越来越被边缘化,强者恒强,弱者恒弱。

  这对于企业来说,打造精品、维持忠诚用户将越来越重要。

关键词: 腾讯 - XJ - 朗逸 - 增长周期 - 紧凑型车 - 汽车市场 - 点位 - 日系 - SUV市场
责任编辑:海纳
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