混合动力——中国市场变革可期

　　尽管混合动力技术成熟，但是在中国市场的境遇却难差强人意。丰田的混合动力车型普锐斯自2006年引进中国生产后，迄今为止，总共售出不足万辆。而在美国一年的销量就是十几万辆。根据有关部门统计，今年上半年国内销售的油电混合动力汽车大约一万多辆，主要是丰田普锐斯、凯美瑞尊瑞和进口雷克萨斯混合动力车型。造成这种局面的原因主要有三个：混合动力零部件成本价格高造成了车型价格与传统车型普遍较高，消费者对混合动力的认识存在很大不足。此外就是中国把混合动力车型归于节能汽车行列而非新能源汽车，享受的优惠少之又少。

　　然而，如今这些情况都在改观，更乐观的说，以丰田研发中心的投入使用为开端，混合动力市场或将迎来一场变革。

　　丰田研发中心总经理山科忠称这一研发中心最重要的职能是未来将逐步向中国市场全面引进混合动力技术，并使之最终实现混合动力产品零部件的本土采购。“随着常熟研发中心的完工，丰田在中国本土化进程将进一步加快……我们将与中国的供应商一同努力推进混合动力零部件的本地化生产。”在看似平静的发言中，却能读到丰田战略的根本性变化：不等待，不侥幸，不保守，全力推进混动动力技术在中国的普及。

　　通过率先在中国实现混合动力核心系统的本土化，丰田将在技术领先且成熟的基础上，进一步获得成本优势，使国产混合动力汽车在没有政府补贴的情况下，仍然能够获得很强的市场竞争力，以抗衡大众处于绝对领先的传统动力系统，从而改变市场的竞争格局。据业内人士估计，国产化可使混合动力总成的成本降低一半。此外，混合动力汽车销量的增加也将大幅降低国产丰田的平均油耗水平。从而推动中国汽车领域的节能减排，为中国的环保事业做出贡献。

　　在丰田（中国）执行副总经理董长征看来，位于常熟的研发中心投入使用后，将加快车用电池、电机、逆变器等核心零部件的国产化工作。2015年搭载国产混合动力总成的车型在一汽丰田和广汽丰田实现国产后，必将带来混合动力技术普及的高潮。他希望丰田混合动力车型在整体销售中能够占据20%的份额。

　　近期，政策层面和一些政府部门的官员们都在释放一个信号：国家对于混合动力车型的支持政策正在发生变化，呈现向好趋势。如果中国政府增加对混合动力的补贴力度，那么对于丰田等车企混合动力车型的销量会有提振作用。

　　在丰田的示范影响下，以及对未来混动市场的看好，其它车企也正加紧混合动力研发和推广步伐。本田提出要在2016年实现混合动力国产化。一汽、上汽、东风、长安、广汽等国内大集团也已经布局混合动力车市场。据悉，长安汽车的逸动混合动力轿车近日即将上市。

　　一股混合动力旋风悄然刮起。也许，它的普及之快将超过我们的想象。(吴晔)