调查2的结果显示，约7成的参与者认为此次国十条的出台将导致更多大城市限购限行汽车。仅13%的人士认为前者不会影响后者，另有约16%的人士选择了不好说。

　　尽管限购与限行忽视了社会的公平、人们的购车权力，也是无视社会经济发展、拉动内需的政策。但对于地方政府而言仍是最简单、无风险、无成本且最容易采取和能够施行的办法。而分税制导致地方政府在汽车购买与消费中难以获益也被业内人士认为是更多城市倾向采取限购限行措施的重要原因。

　　事实上，在国十条发布之前，大城市限购限行已成蔓延之势。2011年北京一纸限购令激起千层浪，而截至目前，不同的限购政策已经在上海、广州、贵阳、石家庄相继实行。8月6日，国内两大城市天津和武汉在发布交通规划时，不约而同提到将适时考虑采取限购、限行等办法控制机动车增长。据预测，中国最拥堵的25个城市或将在2015年前后纷纷限购。但这些城市推出或计划推出限购限行政策的主要出发点是为了缓解交通拥堵压力。

　　而国十条的出台将使得地方政府感到更多空气污染带来的压力，这很可能导致更多大城市对机动车“动刀”，采取限购与限行的措施。目前国十条已明确指出，“根据城市发展规划，合理控制机动车保有量，北京、上海、广州等特大城市要严格限制机动车保有量。通过鼓励绿色出行、增加使用成本等措施，降低机动车使用强度。”

　　国十条在第一章便大费笔墨讲述汽车行业的治污规划，足见汽车行业治污的紧迫性与重要性。而在国十条发布一周内，新一轮新能源汽车推广方法也随之出台。但从调查3的结果来看，国十条能否加速新能源汽车的推广普及并不是十分明朗。约44%的参与者选择了“是”，但亦有多达40%的人士认为不好说，剩余约16%的人站在了否定的立场。

　　由国务院发布的国十条要求各部委和地方政府都认真执行，其中提及的新能源汽车内容主要如下：公交、环卫等行业和政府机关要率先使用新能源汽车，采取直接上牌、财政补贴等措施鼓励个人购买。北京、上海、广州等城市每年新增或更新的公交车中新能源和清洁燃料车的比例达到60%以上。从中可以看出，中央政府关于新能源汽车的推广重点更多在公务用车和公交车上，这也是切合实际的，同时也有利于引导私人消费市场的成长。