一切似乎都在按照施泰德的预定部署进行。但是中国区近期有些麻烦。近日，某中央国家机关进行公务车采购招标，红旗和沃尔沃中标领导用车，常年的霸主奥迪这次没有中标。这是继宝马5系7月份销量超越奥迪A6L风波后，又一个坏消息。

　　据中国乘联会7月份统计数据，奥迪A6L销售10577辆，同比下滑15.8%；宝马5系同比增长31.9%，卖出了11563辆。超过奥迪A6L近九百辆，8月份这一数据被进一步拉大。

　　一汽大众奥迪事业部事后声明，该统计口径有误，自己依然是该级别市场老大。但是外界一致认为，随着中国公务车采购新政策全面执行，奥迪A6L销量结构性调整只是时间和程度问题。

　　为了阻截5系，奥迪经销商通过对A6L全面调价，9月份重新把宝马5系拉开到2000辆。A6L是奥迪中国战略的核心，是扼守品牌形象和销量，衔接年轻和精英用户人群的战略要塞。如何化解公车改革冲击带来的可能危机。是一汽大众奥迪事业部总经理博石目前面临的最大压力。

　　因为A6L销量一旦被5系追上，会引起一系列连锁反应：丢掉最有价值的核心细分市场的同时；奥迪的中国豪车第一品牌地位将失去基础，把舆论场拱手交给宝马。而且这一系列问题，会在媒体的关注中被无形放大。

　　即 使奥迪品牌存在了一百年，但是中国消费者对于奥迪历史了解，显然不如奔驰和宝马，奥迪在中国敢于以“市场领导者“姿态出现，靠的就是A6L在公商务车市场 打下了庞大精英用户群基础。即使品牌力比奥迪强的宝马，为了扭转弱势，也必须把品牌策略调整到”宝马之悦“——迎合中国消费者——的轨道上来。

　　田忌赛马

　　对 于华晨宝马来说，月销量三四千辆的3系，显然无法跟奥迪A4L月均销量过八千辆相比。小型SUV车型X1也没实力冲击比自己大一号的Q5和同级别的Q3的 双保险。在A6L逐步撤离公务车战区时，无论从品牌制高点还是利润考虑，5系都是最好的突破口。况且时间窗口也对自己有利。

　　买奥迪的人肯定会进过宝马展厅，这就是中国的国情，在用户单一品牌忠诚度不高的竞争背景下，产品本身基本决定了客人选谁。那决定最终买宝马而不买奥迪的依据是什么？设计！

　　好 比两个顶级花样滑冰运动员比赛，动作技术分和编排基本都在一个水平，决定胜负的就是艺术表现分。目前宝马、奥迪、奔驰作为豪华车三大品牌，性能、配置等硬 件之间难分伯仲，拼的就是设计。一旦产品设计差之毫厘，那将直接被对手压制五年（一个产品周期）。一款车型领先半代能让跟随者反超对手。

　　这就是为什么，这几年法兰克福、底特律等全球重要的车展上，宝马、奥迪、奔驰以及现代起亚这样有独特设计感品牌的发布会永远人头攒动的原因，因为外观、内饰太重要了。