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车企自掏3000元补贴消费者

2013年10月16日 07:03 来源:信息时报
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车商普遍认为节能补贴暂时取消对车市影响不大。信息时报记者 邱作霖 摄

车商普遍认为节能补贴暂时取消对车市影响不大。信息时报记者 邱作霖 摄

  今年10月,姗姗来迟的汽车“新三包”政策,无疑给车市注入了一剂强心针。可不巧的是,在9月底国家发布了新的节能补贴办法并将重新审核新的可享受补贴的车型,而在审核新车型的这一到两个月的“空窗期”里,所有车型都无法享受到国家提供的“3000元节能补贴”。对此情况,有车企表示在“新三包”政策的刺激下,暂时取消节能补贴对车市影响不大。不过,也有车企持不同意见,“自费”提供3000元补贴给消费者,以减少节能补贴暂时取消所带来的不利影响。

  信息时报记者 邱作霖

  正面刺激

  新三包正式实施

  在10月份到来之前,汽车三包专业技术委员会公布了《家用汽车产品严重安全性能故障判断指南》,为在汽车三包争议处理技术咨询工作中判断严重安全性能故障的问题上提供参考依据。加上此前质检总局出台的关于主要零件种类范围的规定、争议处理咨询人员管理办法等规定,都为“新三包”的推行做了细节上的铺垫,让“新三包”更具可操作性。

  本报记者在9月份也做了一系列的报道,发现不少消费者还是愿意选择等到10月份“新三包”正式推行之后再购车,因为“这样才比较保险(放心保)”。中国汽车流通协会发布的调查数据显示,认为今年10月份“新三包”的正式实施将会对汽车市场产生正面刺激作用的经销商比例占到了60.3%,而在踏入10月份之后,佛山本土的汽车经销商反应的车展以及4S店客流量、成交量的数据均上扬,“新三包”的正面刺激作用渐现。

  消极影响

  少了3000元节能补贴

  无独有偶,9月30日,财政部、发改委、工信部联合发布通知,称将推行新的节能环保汽车推广政策。新的补贴政策对节能车辆有了更高的要求,也将按照整车质量和车内座椅数来规定可享受节能补贴车型的油耗标准。其中,百公里油耗最高不得高于5.9升,污染物排放须达国五标准。

  推广更加符合环保要求的节能标准本是好事,可记者对比上一期可享受节能补贴的车型目录以及新的补贴标准发现,原有的绝大部分节能车型都不符合新的节能标准,仅有少数如比亚迪F0长安奔奔等小排量车型符合标准,而这一数字甚至占不到总数的10%。也就是说,新的节能车型目录需重新裁定。而在审核新车型目录的这一到两个月的时间里,所有车型都无法享受国家提供的3000元节能补贴,这无疑对车市产生了消极影响。

  消费者

  对目标群体影响较大

  面对“新三包”和“新节能补贴空窗期”的抉择,打算在10月份购车的蔡先生告诉记者,自己还是会选择再等一等。蔡先生原本是想要在八月底买一台日产骐达,听闻“新三包”将在10月份实施的消息之后他选择了等待,现在突然又杀出了个新节能补贴交替的“空窗期”,经过一番思想斗争之后,蔡先生还是选择继续等待。

  蔡先生表示,对于一款售价在10万元以内的车型来说,3000元是一个很吸引人的优惠,而且新节能车型目录公布后会有新的节能车型供自己选择,这些车也将有更好的节能标准,这些都非常值得再等一两个月。

  但是记者翻阅了今年汽车销量统计数据发现,占销量前十名的车型中就有7款会受到此次“空窗期”的影响,而这7款原本被列入节能车型目录的汽车中,只有一款车型的油耗符合新标准。这也意味着,绝大多数的目标消费者无论再怎么等待也无法享受到新的节能补贴,该买的时候还是会买,节能补贴“空窗期”对他们的影响不大。

  经销商

  消极影响终究有限

  佛山市帝豪汽车副总经理李春松告诉记者,虽然从10月份开始旧的节能补贴标准就已失效,消费者暂时无法享受3000元的节能补贴。但对他们来说,节能补贴的取消只影响到一款车型,而且到现在为止消费者还未出现很明显的消极反应。相比之下,其余车型受“新三包”实施的推动影响还更大。

  旗下拥有较多节能车型的佛山市长安铃木路通店的工作人员表示,尽管现在暂时没有了国家提供的节能补贴,但是厂家为了保证销量,特地推出了厂家惠民补贴,消费者购买长安铃木全系列车型外加包牌就可以享受到厂家提供的3000元惠民补贴。有了厂家的大力支持,经销商们就可以忽略节能补贴暂时取消所带来的不利影响了。

  一位自主品牌经销商的负责人告诉记者,节能补贴对市场的促进作用本来就有限,其中绝大多数还是所占市场份额不大的自主品牌和微型车,消费者也不会因为3000元补贴而专门去购买符合标准的车型。同样,现在这个节能补贴取消了,对市场的消极影响也照样有限。

  记者观察

  新标准将使行业更节能更环保

  仔细观察新的节能补贴政策我们不难发现,它的名字已经由“节能产品惠民补贴”变成了“节能汽车补贴”,这也意味着新节能补贴针对的不再是消费者,而是汽车厂商。

  今年3月份国务院颁布的节能汽车产业规划提出,要在2015年将乘用车产品的平均油耗降至百公里5.9升,在2020年降至百公里5.0升。可是从工信部发布的数据上可以发现,在2012年底仍有78%的汽车企业的产品未达到2015年的油耗标准,我国汽车行业的环保型转变还是任重道远。

  早从2010年开始,国家就连续推出多批节能汽车推广目录,当时补贴车型的入围标准是排量1.6L及以下、百公里油耗低于6.9升。2011年10月,入围标准提高到百公里油耗6 .3升。可是3年的时间过去了,节能与新能源汽车推广却依然没有达到预期目标。新一轮节能补贴的实施,一下子将油耗和污染物排放要求提高到2015年要达到的油耗目标。那些不符合新标准想要享受节能补贴的汽车企业就需要通过提高节油技术、采用混合动力等方式来让产品更加节能。从这点上可以看出,新标准的意向是在进一步倒逼汽车行业抓紧动力技术创新,加速推动汽车行业的环保化。

  对于消费者来说,虽然目前暂时无法享受到节能补贴,但是在新的节能车型目录公布之后,将会有排量更小的节能车型可以选择。届时不仅依旧能享受3000元的补贴,新的车型的节能效果也会更好。所以无论从哪一点上看,消费者都是最终的受益者。

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