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汽车后市场试水电商 零部件供应商欲破解"假货"难题

2013年09月29日 10:00 来源:盖世汽车网
作者:黄琳涵
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  每经网9月28日上海讯(记者 黄琳涵)

  目前汽车后市场中,主要有连锁快修店、私营店以及传统4S店几大商业模式。然而这些模式中,都长期面临着假货泛滥以及价格不透明等现象。

  眼下,汽车后市场的盈利模式已开始向多元化发展,以天猫、京东、养车无忧网为代表的电商服务模式开始暂露头脚。有业内人士表示,电商模式的兴起将在某种程度上破解目前汽车后市场中存在的多种疑难杂症。

  售后市场遭遇发展瓶颈

  国家统计局数据显示,截至2011年末,中国民用汽车保有量达到1.0578亿辆,每百户家庭汽车拥有量约20辆。此前有业内人士预计,若按照当前市场的销售速度发展,到2016年左右汽车保有量将突破2亿辆。

  庞大的汽车保有量为售后市场的发展提供了重要基础。有数据统计,2007-2011年,中国汽车配件、维修保养的年均复合增长率分别达到30.8%和15.9%。据业内此前预计,未来三年内,汽车售后市场还将以每年超过20%的速度增长。

  在此期间,以新焦点、快车手以及美国AC德科公司为代表的快修店开始以一年约百家网点扩张速度发展。目前的汽车后市场已经形成了传统4S店、连锁快修店以及部分私营店为主的三大模式。

  然而目前几大商业模式均遭遇了成长的“烦恼”。一位熟悉汽车后市场的人士向记者介绍,目前汽车后市场中最为突出的问题就是价格不透明以及假货泛滥。

  以4S店为代表的传统服务商,由于配件资源长期受控于整车企业,使得其配件价格不菲。近日,盖世汽车网针对汽车售后市场进行了为期一周的调查,来自1643位的网民的调查结果显示,有27%的人认为4S店收费太贵,37%的人认为4S店配件价格不透明。

  除此以外,4S店以外的私营修理店又无统一的标准体系,因此往往服务质量良莠不齐。而对于连锁的快修店,由于其大多为三级甚至四级零部件分销代理商,因此在与原厂件同等品质的产品上也没有明显的价格优势。部分快修店为了获取利润,在汽车配件上“以次充优”,使得消费者很可能出了高价而并未购买到正品配件。

  调查显示,有17%的参与者会认为非4S店的修理店服务质量不好,16%的参与者认为4S店以外的修理店假冒配件泛滥。

  为了解决这些难题,有诚信和专业性强的电商正在受到年轻人们的青睐。记者从养车无忧网了解到,自去年该网创立至今的一年时间,仅上海地区的车主使用自助保养就已达到10万多车次。

  探寻电商发展模式

  面对汽车售后市场的混乱局面,包括零部件企业本身也在不断寻求突破。以博世、法雷奥、德尔福为代表的零部件商开始通过电商模式进入后市场的B2C领域。

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