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车毁人亡后安全气囊纹丝不动 国家标准再次被提起

2013年09月25日 18:03 来源:每日商报
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  安全气囊作为车辆安全系统中的最后一道防线,往往会在车辆发生危险时,在一定程度上减小对驾驶员的伤害。但这两年中,一些车辆在发生车祸时安全气囊未弹出造成人员伤亡的事情屡见不鲜。

  这不,前段时间贵州省一副市长驾驶自己的SUV外出时遭遇严重车祸,最后车毁人亡,但车上的4个安全气囊却没有一个弹出。这一事件再次引发了有关安全气囊能否及时打开保护车上驾驶人员的热议,而能否尽快出台安全气囊的国家标准也成为众多车主的殷切期望。

  安全气囊弹出为何总与角度有关

  在一些车辆发生事故而安全气囊未弹出时,很多汽车厂家给出的答复往往是车辆的碰撞角度不对,导致气囊未能正常弹出。对很多车主来说,对于安全气囊的理解就是汽车在发生碰撞后,它能缓和冲击并吸收碰撞能量,从而减轻伤害程度。如果它的弹出一定要与角度有关,存在的意义似乎就不大。

  据了解,安全气囊的工作原理是传感器感受汽车碰撞强度并将其传给控制器,控制器接收并处理传感器的信号,当控制器判断有必要打开气囊时,立即发出点火信号触发气体发生器,气体发生器点火后迅速产生大量气体,在驾驶员和汽车内部结构之间展开一个充满气体的气囊,使得驾驶员的身体不与坚硬的汽车结构猛烈碰撞,从而减少伤害。因此,气囊是否弹出,与碰撞时有没有触碰到气囊传感器有着必然联系。

  杭城的不少汽修专家表示,对于家轿而言,由于车身较低的原因,其气囊触碰点一般较低,如果与大车碰撞而且碰撞到汽车顶部时,即使碰撞后出现翻滚,也可能不会弹出安全气囊。因此,安全气囊是否弹出,一般仅与发生正面或者侧面碰撞有关。这也解释了汽车厂家为何总拿碰撞角度来说事。

  为此,业内人士表示,安全气囊作为车辆的安全辅助系统,有时候未必能起到作用,这时就需要车主平时养成良好的开车习惯,谨慎驾驶并系好安全带,有效保护人身安全。

  亟待安全气囊国家标准

  安全气囊何时应该点爆是各汽车厂家的保密技术,目前我国尚未有强制性标准。对于车主们认为的气囊质量问题,厂家在气囊检测后却往往给出“并非质量问题,是没有达到气囊起爆条件”的说法。

  而在国外汽车安全气囊系统中,气体发生器和气囊都已标准化,可根据不同的车型进行选购。而作为气囊系统核心部件的控制系统,其控制机理却是各生产厂家严格保密的核心技术,它决定着气囊何时开始准确无误地点爆。也就是说,气囊控制系统要能准确判断出正撞、偏撞、斜撞和撞树等各种复杂情况的碰撞强度,并准时点爆气囊。

  据了解,早在2009年,四川、河北、天津、辽宁、江苏、江西六省市消协便曾联合向工业和信息化部、国家质检总局、国家标准化管理委员会递交《关于尽快出台汽车安全气囊国家标准的建议函》,但直到今天,安全气囊依旧“无国标”。

  业内人士表示,国家应该尽快出台汽车安全气囊国家标准,严格明确安全气囊在机动车上的使用,同时还要强化安全气囊的使用警示说明和缺陷管理,为安全行车再系上一条法律“安全带”。

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