瑞银证券亚太汽车行业主管侯延琨告诉记者：“有的企业三包费是单独列出来的，有的没有，笼统算在销售费用里。”以一汽夏利)为例，2013年半年报显示，其上半年的“三包费”是2531.06万元。江淮汽车)董秘办人士则表示：“三包费是记在销售费用里的，会不会提高还不清楚。”

　　蔡建明认为，新三包政策的第一责任人在于经销商，这考验经销商的服务能力，并对其利润会造成一定影响，相比而言，厂商与零部件厂商所受影响较小。

　　“不少品牌都已提前开始实施三包，但细则还没有出来，我们希望细则明朗一些。比如哪些责任由客户承担，哪些责任由厂商承担，厂商对经销商哪些方面能给予 支持。因为毕竟是我们在和客户打交道，”东创建国汽车售后体系总经理唐穗威告诉《证券日报》记者，“例如按三包规定消费者可以退、换车，但厂家如果不执 行，经销商也很难办。细则出来后，经销商能更好地开展工作。”

　　在侯延琨看来，由于国内汽车销售实施的是“送检”制，而非“抽检”制，“三包”能否有效落实还有待观察。他说：“这与国内消费者的维权意识有很大关系，如果消费者维权了，那么就可以赔偿，如果消费者不主动维权，那么三包的意义就不大。”