数据显示，广汽三菱7月销量3026辆，1-7月累计销量17061辆。其近年的目标也仅是5万辆产销量，与过去长丰汽车基本持平。

　　与此同时，三菱全球战略小车、欧蓝德以及帕杰罗V73的换代产品V93都将陆续引进中国，发动机问题也日益突出。本来由广汽三菱出面收购该发动机工厂是最为理想的选择，但因该发动机厂股东过多，且较为强势，一直未能达成收购条件。

　　按照付守杰在任时的表述，广汽三菱今后国产发动机有两条路线，一是直接收购沈阳航天三菱，二是等整车产销量到8万辆水平时自建发动机生产线。

　　一旦广汽三菱开始自产发动机，沈阳三菱工厂将丢失近半订单，进一步萎缩。事实上，广三和东南的新产品都已开始采用进口的三菱发动机。

　　而作为三菱汽车在华尴尬两难的一个缩影，沈阳航天三菱发动机工厂已陷入了被边缘化的境地。

　　去留东南

　　虽然在湖南，三菱终于得到梦寐以求的50%股比的合资公司广汽三菱。但在福建，三菱未能看到广汽兼并东南，反而因东南汽车即将进入东风与裕隆合资的大盘，处境堪忧。

　　今年上半年，东南汽车销量达6万多辆，同比增长11.77%，略低于平均增速。然而，在东南汽车项目上，由于先天股权关系不足，三菱一直不愿扩大规模。

　　今年5月，东风汽车与福建省政府签订了重组福汽集团的战略框架协议。目前，东风对福汽和东南汽车尚处于尽职调查阶段。东南汽车总经理透露，“大概在今年年底，整个合约会细化，合作模式会更清楚。”

　　表面上看，是福建省政府直接推动了东风重组福汽。不过，东南汽车外方股东裕隆集团老板严凯泰家族也扮演着关键角色。在签约前数日，严凯泰的得力助手、裕隆总经理陈国荣曾现身武汉，与东风董事长徐平和总经理朱福寿（点击查看最新人物消息）会晤，随后转赴福州。

　　东南汽车目前的股东是福汽集团、台湾“中华汽车”和日本三菱汽车，三方分别持股50%、25%和25%。但由于三菱汽车和三菱商事共同持有“中华汽 车”约14%股份，所以三菱共持有东南汽车约28.5%的股份，是东南汽车的第二大股东。而台湾裕隆与东风、福汽都有合作关系，与东风合资的裕隆汽车以及 与福汽集团合资的中华汽车，均是台湾裕隆集团旗下企业。

　　显然，与东风合资合作已进入结婚生子阶段的裕隆集团，希望东风能助其完成在福建省的布局。早在去年，东风高层就曾多次与台湾裕隆方面协商东南汽车的重组事宜。

　　裕隆本是三菱在台湾的代工厂，三菱和戴姆勒入闽都有裕隆牵线的影子。取得裕隆支持的东风，在争取控股东南以及三菱退出上，都有明显优势。