已扩建的大路口应逐步改回

　　负责编写该规范的北京市城市规划设计研究院相关专家说，北京交通政策的核心是发展绿色交通，限制小汽车的过度使用。

　　规范中也体现了这一原则。比如主路和辅路均设置机动车道是必要的。然而，机动车道数量如何在主路和辅路之间合理分配，目前执行的标准中并未作出规定。专家说，从快速路的实践来看，主路采用6到8条机动车道是合适的。而辅路采用单向2到3条车道，虽然能够大大提高辅路机动车交通通行能力，但由此增大了行人和自行车过街距离。因此，规范建议辅路机动车道数不宜过多，宜为1到2条。

　　专家坦言，长期以来，北京城市道路及其交叉口的改、扩建工程，大多以扩充机动车道为主，降低了步行、自行车、公共交通等绿色交通的服务水平。而如今，“北京中心城主要干路及其交叉口能扩建的基本上已经扩建了，没有扩建的不应再继续扩建，并且随着轨道交通网络的形成和运力的提高，已经扩建的大路口还应逐步改回”。