作为这一辈日系中级车中，最94CAFC2EDC.jpg" alt="内外革新还是悬挂减配？ 试驾第九代雅阁">

看前期露出的外形设计与国外不一样？

　　和很多厂本田的全球车型，整体研发都在日本完成，没有像上一代那样区分出欧版(思铂睿)和美版雅阁(八代雅阁)—所有的市场都是这款产品，只是在外观上为了中国市场有所调整。

　　与美版最为突出的差异就是国产4C1F643548E05C60F2D4.jpg" alt="内外革新还是悬挂减配？ 试驾第九代雅阁">

　　相比上一代略显臃肿的身形，新雅阁给我的印象是更为简40B5B5529A.jpg" alt="内外革新还是悬挂减配？ 试驾第九代雅阁">

　　悬挂的问题我们在C7CC59ED8.jpg" alt="我们的试驾车内依然保留了桃木纹装饰，相比上一代类似塑料片的质感提升不少，增加了几分豪华感。">

　　我们的试驾车内依然保留了桃木纹装饰，相比上一代类似塑料片的质感提升不少，增加了几分豪华感。

有什么特别配置？

　　内饰中最吸引眼球的当属控制台上的那两块显示屏，我们同事之前有写文解析过这项新科技，简而言之就是：上方屏幕对应显示车辆信息，诸如变道警示、/n6.shtml。">

　　关于这套系统，我的同事曾有/n6.shtml。

　　这里还是简单说说自己的使用感受吧，这套系统的优势很明显：可以说诸如宝马的iDrive、奔驰的Command系统这样的豪华品牌车载系统，也不如它扩展性丰富—只要你的手机能够和它成功互联，那你手机能装上什么应用、车子就可以实现什么样的功能。闲不住的后排乘客这会总算是有得玩了，也不用担心

　　不过这套系统也不能说是特别完善，目前支持的手机机型并不广泛，总不能要求每一个客户都买辆新车再掏钱换个新手机……希望这套系统尽快升级，增加兼容范围。

　　全新2.4L发动机动力如何？

　　调校是不是更适合城市驾驶？发动机噪音和油耗表现怎么样？另外，Earth Dreams对于降低油耗有没有明显帮助？

　　2.4L是这次的主推动力，发动机代号K24W5，源于本田的“地球梦”(Earth Dreams Technology)动力平台。采用缸内直喷i-VTEC，发动机的压缩比达到了11.1:1，在3900转时就爆发出243Nm的最大扭矩，最大功率达到了137kW。

　　虽然是双顶置发动机，但这台2.4L的发动机依然保留了本田家族单顶置发动机起步迅猛的优点，油门反应灵敏迅捷，不知不觉中时速提到了50公里，而转速却依然在1000转刚冒个头—为了节油性考量，这台CVT变速箱在D挡工作时“升挡”十分积极，80公里时速以内很难超过2000转，而且平顺性极佳。

　　雅阁为了打造车内静音性，不仅在车身优化、车内隔音材料方面狠下功夫，还搭载有一套ANC主动降噪系统与ASC主动声音补充系统，通过声学互补的效果达到车内减噪效果。

　　至于油耗，受限于一天的试驾时间，我们没能跑出具体详细的数据，但从实际感受来说，在不是特别堵的城市中代步，百公里应该能够控制在11个油以内。

　　前悬架由双横臂变成麦弗逊7102EE65.jpg" alt="内外革新还是悬挂减配？ 试驾第九代雅阁">

麦弗逊式悬挂

厂

　　1，提升乘坐舒适性；2，轻量化；3，减少噪音；4，给碰撞形变留出更多空间”。

　　关于常见悬挂的解析文章，我同事有一篇珠玉在前，我这里不多废p://auto.sohu.com//n6.shtml

　　再多的解释也不如实际的驾驶感受有说优雅沉稳，驾驶者没有什么负担。

　　在急速过弯时确实有明显的侧倾，多亏厚实的座椅帮助乘客稳重身形，有韧性的悬挂则提示着你，它还远未到达极限。轻灵准确的方向盘配合忠实的VSA(车辆稳定性控制系统)，让每一次过弯挑战都有惊无险，反而多了几分驾驶的乐趣。

　　至于说双横臂能够有更好的路感回馈……雅阁一向以乘坐舒适为先，在路感回馈方面来说并不是同级车中做得最好的，这一点从其定位考虑很容易理解—单从试驾中的路感反馈来说，第八代并不比第九代强多少。

　　新雅阁会不会重新推出V6车型？

　　一直觉得3.5L V6配5AT才是雅阁的精髓，但是老款的3.5L V6停产了，新雅阁会不会重新推出V6车型？

　　第八代雅阁走大气、稳重路

　　

新老雅阁对比
车型	第八代雅阁3.5L V6	第九代雅阁3.0L V6
最大功率 (kW/rpm)	206/6200	192/6300
最大扭矩 (N·m/rpm)	339/5000	297/5300
变速箱	5AT	6AT

　　在第九代雅阁中老款的3.5L V6停产，随之而来的是新VCM-V6 3.0L发动机，变速箱也从5AT升级为6AT。从极限数据来看，老款3.5L更为强劲，不过3.0L发动机在2000-4000转的低转速时就能够输出200Nm以上的扭矩，在城市中起步、超车更为轻松。

　　第九代雅阁这款3.0L V6发动机通过VCM智能可变气缸系统，判断出现有状态行驶为中速巡航或低发动机负荷工况，发动机将仅运转一个气缸组，即3个气缸。当行驶状态属于起步、加速或者爬坡等任何需要大功率输出的情况时，3.0L V6发动机的6个气缸全部投入工作，这样的智能变缸技术即可达到节省燃油的目的。

　　国产版本的轴距是否和海外版一样缩短了24mm？新车的空间表现如何？

　　

新老雅阁对比
车型	第八代雅阁	第九代雅阁
车身长/宽/高(mm)	4960/1860/1480	4930/1845/1470
轴距(mm)	2800	2775
轮胎	215/50 R16(2.0L) 225/50 R17(2.4L)	225/50 R17 94V(2.4L) 235/45 R18 94W(3.0L)

　　从官方数据来看，第九代雅阁比上一代轴距缩短了25mm，车身尺寸也有各方面的缩减。不过得益于本田的MM空间理念(MAX人乘坐空间最大化，MINI机器占用空间最小化)，其乘员舱宽度与5250AA3ABF9EEC.jpg" alt="内外革新还是悬挂减配？ 试驾第九代雅阁">

　　在实际体验中，身高一米八七的编辑在前排头部到车顶能有一拳加两指的空间，座椅没有天籁那么柔软舒适，但支撑性和包裹性更佳，对于驾驶者而言是个好消息。

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　　考虑到体验者的身材"特殊性"，这个空间表现还是非常靠谱的—在同级车中并不输给那些轴距比它长几厘米的对手。

　　新车都有哪些车身颜色？实车的

　　第九代雅阁共有6种车身颜色(琥珀金，探戈红，珍珠白，太空银，丝缎银，奥夫特黑)，组合三种风格的双色内饰。至于哪种颜色更为好看，这个见仁见智，个人比较喜欢珍珠白和丝缎银。

　　总结：很少有试驾车能像第九代雅阁这样，让我用一天的试驾时间赶出上述这几页的文字，而且还有点意犹未尽的感觉—实在是上一代雅阁给人留下的印象太深刻，而这一代雅阁的改进又确实太多。

　　九代雅阁有着很深的日系车烙印，没有明显的短板，而且在各个方面还都有对手不具备的亮点：用料未必出众但模具特别精细，加上严格的装配工艺和人性化的内饰设计，特别容易打动那些追求使用细节的用户；手机互联车载系统的设计看似简单，但未来的可能性广阔，对于自身没有强势车载系统的厂

　　可以说，只要新一代雅阁的定价不是特别离谱，那中级车