【车讯网 报道】在国内市场，提到斯柯达，我们总会第一时间想到晶锐、明锐、昊锐。但速派这个名字，可能会让你感觉有些陌生。作为昊锐的中期改款车型，这次它被称为New Superb，中文名字则直接由音译变为了速派。但对于普通消费者来讲，最关注的并不是它有一个多么好听的名字，而是它真正的操控、空间以及配置到底怎样，所以今天笔者就为大家带来了速派2.0TSI顶配车型的试驾报告，同时也和大家聊聊我的试驾感受。

　　上海的午后，当我把这辆速派2.0TSI车型开到滴水湖边时。年轻、端庄、优雅、大气，用这四个词完全表达我出我此时此刻对它的感受。有这种感觉倒也不足为怪，因为速派是继昕锐后第二款采用全新家族式设计的车型，所以在外观上则完全颠覆了昊锐那“老男人”中规中矩的设计风格。其前脸还吸取了斯柯达VISION D概念车设计元素，变得非常硬朗。所以，速派绝对是那些成功精英男们的新宠儿。

　　速派的车身尺寸达到了长4834mm、宽1817mm、高1462mm，轴距为2761mm。但相较凯美瑞、天籁等日系同级别竞争对手来讲，品质与价格才是它的最大杀手锏。

　　速派的前格栅、大灯、雾灯等全部变得有棱有角，再配合发动机盖子上“V”字型微微隆起的四条硬朗线条，让其前脸变得非常精干，且极具视觉冲击力。

　　速派的飞瀑式前格栅很好的诠释了斯柯达全新的设计语言，中间凹下处正好衬托了斯柯达全新的黑白车标，可谓是恰到好处。

　　速派采用全新造型前大灯，且灯腔集合了LED日间行车灯、双氙气大灯，还配有随动转向以及大灯清洗等功能。这也充分的保障了驾驶员日常行车的安全性。

　　速派的侧面则保持了昊锐的车身姿态，如果不太仔细的从这个角度看过去，我想会有很大一部分人把它误认为是昊锐。但其立体型腰线从车尾一直延续到车头，且过度非常流畅。这点设计要比昊锐的更加美观。

　　速派的轮胎以及轮毂根据车型不同也有所变化，笔者试驾的2.0TSI顶配车型配备了韩泰的Ventus Prime2轮胎，并采用新样式的多幅铝合金轮毂，规格为225/45 R17 91V。

　　速派的尾部设计同样焕然一新，首先悬挂照牌处改放在了后备箱上，其次SUPERB标志也低调的放在了车灯底下，但上海大众则提到了左侧车灯上方，这些改变也会让我不由的想起同为上汽出品的另一款车型-大众帕萨特。

　　速派的全新尾灯造型让其辨识度再次提升，同时“C”型的LED灯腔采用了家族设计语言，在美观的同时也保障了驾驶员在夜晚的行车安全。

　　因为笔者试驾的是速派的最高配2.0 TSI车型，所以其尾排气采用了双边单出的设计。除此之外的1.4\1.8车型均采用单边双出的设计。

　　相比外观来看，速派的内饰变动并不算大，如果不仔细看还真是很难分辨哪个是昊锐哪个是速派。再加上其有些刻板的设计风格，与其外观形成了鲜明对比。如果外观打100分的话，那么内饰只能有80分吧。

　　仪表盘也基本没有改变，采用双炮筒配液晶屏的搭配，行车电脑可以为驾驶员提供实时的车辆信息。

　　仪表台上方为软性材质包裹，做工非常细腻，轻触上去，手感很好。

　　在内饰里能一眼能看出不同应该就是其全新设计的多功能方向盘了，其上下段均采用实木作为装饰，更显档次。此外，还在方向盘中间放置了全新的斯柯达黑白车标。

　　速派配备了大众的RNS315多媒体娱乐系统，并集合了TMC实时交通信息系统，方便车主查看导航路线等。最值得一提的就是2.0TSI车型还加入了倒车影像，且影像轨迹是随着方向盘而动，让泊车更加便利。

　　无钥匙进入、一键启动这些方便的配置都出现在了速派2.0 TSI顶配车型中。

　　座椅样式虽没有发生明显改变，但做工依旧非常精心细致。Nappa风格的高品质皮料也很柔软。此外，座椅底部与靠背处还采用了三段式设计，让其防滑与包性能表现出色。

　　配有座椅记忆的电动座椅，方便不同驾驶员进行驾驶。此外，2.0TSI车型还配有座椅通风。

　　位于副驾驶座椅左侧的“BossButton（老板键）”充分的考虑到了坐在右后排的“大BOSS们”，可随时调节前排座椅。

　　2.0TSI车型的后排座椅还配置了三段式加热功能，对于北方的消费者来说，在冬天还是非常的实用。此外，最底部还设有220V的电源接口，可满足商务人士们随时办公的需求。

　　遮阳帘在防紫外线光照的同时还保障了后排乘客的隐私。

　　笔者1.82米的身高坐在驾驶舱里感觉非常舒适，头部空间一拳有余。

　　后排空间更无悬念，我已经紧靠住头枕，头部空间还有一拳。腿部空间更是有一瓶矿泉水长度+一拳的量。

　　速派的车内的储物空间也相当丰富，从车门、中央扶手再到后排扶手处，都能找到放置杂物的地方，为日常用车提供了良好的便利性。

　　尾部的“TWINDOOR”标识证明速派的行李箱可分为两段式开启。位于左侧倒车影像处是普通开启模式，位于右侧的把手则可开启掀背模式。

　　行李箱空间达到了565L，在试驾活动中笔者也亲自把地上这些东西全部塞到了后备箱中，储物空间相当惊人。

　　后排座椅放倒的情况下，后备箱容积则可提升到1700L，运送大件物品非常之轻松。

　　速派将提供1.4TSI\1.8TSI\2.0TSI等三款发动机，看似与昊锐一样，但笔者试驾的2.0TSI车型则换上了全新的6速DSG双离合变速箱，换挡感觉极佳。

　　车子虽大，但方向盘却很轻盈，转向也非常精准，且回轮力度刚好，在高速情况下应对S型弯道或急弯表现不俗。

　　我们熟悉的2.0TSI+6 DSG的组合让其动力发挥的淋漓尽致，起步给油瞬间，换挡过渡非常平顺，差不多2000转左右，涡轮开始介入，此时再继续给油，提速非常明显。

　　如果你想完全感受它的动力，可以切换到S档（运动模式），此时发动机会一直处于高转速状态，速度要比D档来得更猛些。此外，在发动机转速达到5000转左右时，隔音效果依旧很好。

　　速派的底盘采用前麦佛逊式独立悬挂，后四连杆式独立悬挂搭配，让其在操控性上与舒适性上表现出色。

　　速派底盘悬架调教的还是偏软，如果是正常路面驾驶还可轻松应对。但我在试驾过程中遇到了一个小坎后，车身弹起晃动明显，后排乘客感受明显。

　　编辑结语：速派已经完全摆脱了昊锐那刻板的面孔，变得年轻、时尚，在配置上也是“家商”兼顾，也证明了其真的要拉拢一部分年轻人市场。但是，面对竞争非常激烈的中级车市场，“斯柯达”品牌相对“大众”的认可度依旧是个问题。如果把这点抛开不算的话，我认为现阶段更具性价比的速派应该会是个不错的选择。