21世纪初期，中国汽车市场已经进入快速发展阶段，2007年才在华国产的斯柯达显然是一个后来者，一个全新的"舶来"品牌，无品牌力和消费者基础。在这个阶段，斯柯达车型主打性价比优势。为迅速在华占领市场，依附于实力强大的合资公司上海大众是最有效的途径，斯柯达在短短数年时间内便实现终端市场累计销量超百万，上海大众的体系力量功不可没。

　　但随着斯柯达在国内市场的发展壮大，上海大众"体制"下的弊端开始浮现，跨国公司与合资公司不同的利益诉求使得和谐的表象下，斯柯达中国与上海大众斯柯达事业部的关系发生着微妙的变化，短期利益的攫取与长期品牌建设的发展思路矛盾不断激化。有业内人士指出，尽管斯柯达与大众在车型的技术平台上早已实现共享，但为了确保母品牌大众的既有优势地位，斯柯达在市场定位上一直略低于大众，同级别的车型斯柯达的售价会低于大众车型，其带来的最直接后果就是斯柯达品牌的利润率会低于大众品牌。业内专家据此分析称，在国内市场上，斯柯达与大众虽然同属于上海大众的子品牌，但由于贡献利润率的差别，上海大众的经营策略会在营销、市场、产能等资源分配方面更多的倾向于大众品牌。

　　斯柯达的生产、销售、品牌建设以及产品规划又由上海大众全面负责，在这样的体制下，斯柯达要掌握自己的发展命运、在国内市场上实现品牌力的培养，困难程度可想而知，产品单一、品牌弱的短板日益凸显。

　　在2010年调任斯柯达汽车全球董事会主席后，范安德一直在极力寻求斯柯达在中国的话语权，他曾经公开表示过要在华走出大众阴影的意思："中国生产的斯柯达车型尾部的标识应该像一汽奥迪那样由上海大众改为上海斯柯达"。另外，他还在着力推动斯柯达在华进口车业务，希望斯柯达中国能够成为具有销售权的独立公司，但事与愿违，不仅斯柯达的进口车销售被并入了上海大众渠道，斯柯达中国也被降级为一个所谓的负责协调的办事处。

　　2012年斯柯达在华国产车销量为23万辆，这一品牌计划在2018年实现在华销售50万辆的目标。2018年同样是大众集团在华中期战略目标的时间节点，该集团计划该年在华实现400万辆的年销售目标。大众汽车目前在中国已经火力全开，其在佛山、乌鲁木齐、宁波和长沙的新工厂都将陆续投入运营运转。斯柯达的在华销量目标为大众集团目标的1/8，这一比例与目前其在全球范围内所占大众集团销量比例一致。

　　斯柯达在2018年销量达到80万辆，意味着未来5年内销量比目前翻一倍。在中国车市已经进入微增长的背景下，这一目标具有较大的挑战性。调查3的结果显示，仅16%的参与者认为斯柯达可能实现这一目标，而选择"否"和"不好说"的人士分别占到47%和37%。