由于现行福克斯采用了新老同堂的销售策略后，月均突破3万辆的销售成绩成为了长安福特的有力支撑，或许受此启发，长安福特方面表示，原蒙迪欧致胜2.3L车型亦将与新蒙迪欧并行销售。长安福特汽车销售公司总经理刘淳玮早前在接受媒体采访时声称，由于蒙迪欧致胜与新蒙迪欧在定位上首先存在着差异，因此各自均有潜力在细分市场表现出色，“致胜更适合那些喜欢大空间、商务性、对产品品质、耐用性、性价比需求比较高的消费者。新蒙迪欧抓住的消费者更喜欢时尚、新鲜事物、高科技配置，尤其内部的舒适感以及质感的趋势。”他对媒体表示。

　　产能存疑？

　　面对竞争对手早已布满棋子的中高级车市，摆在新蒙迪欧面前的，显然是一场硬仗。尽管长安福特还是一如既往地没有对外宣称该车型的销售目标，但其高层却对媒体表示，“销量方面希望达到第一阵营的量”。

　　在时下中国的中高级车市中，德系与日系仍然占据着前十强中的大半数位置。大众迈腾、丰田凯美瑞、奥迪A4L、日产天籁、本田雅阁……尤其是价格不断下探的奥迪A4L、刚刚上市的第九代本田雅阁等，加上诸如A 级车型如东风雪铁龙C4 L等的不断上探，中高级车市的竞争将愈趋激烈。

　　数据显示，身处第一阵营的大众迈腾平均月销量为1.6万辆，丰田凯美瑞的平均月销量为1.3万辆，奥迪A4L月均销售为1万辆，身处第十席的本田雅阁平均月销也达到了8000辆。据记者拿到的上牌数据显示，今年前6个月，蒙迪欧致胜的平均销量为6000辆，虽说表现尚可，但对于要进军第一阵营的新蒙迪欧来说，显然还有着一段路要走。

　　“就我本人看来，新款蒙迪欧的销量估计可以去到月销6000辆左右，” 封士明对记者表示，相对旧款来说，更为均衡的新款蒙迪欧更符合中国消费者的主流审美观，加上弃用原来的双离合变速器改用 6速手自一体变速箱，也是在一定程度上打消了消费者对早前DSG故障而产生的心理障碍，降低了销售风险。

　　凭借着福克斯、翼虎与翼博的热销，今年1-8月，长安福特批售销量为394017台，同比激增70%。然而热销背后，目前仍处于产能爬坡期的长安福特，欲要使新蒙迪欧冲上第一阵营的期望仍存有疑虑。

　　虽然针对目前市场上翼虎等热销车型出现供不应求的现象，长安福特也表示全新蒙迪欧将在重庆第一工厂生产，与翼虎和福克斯在重庆第二工厂生产分离开，全力保证其产能。

　　据悉，目前长安福特重庆一工厂产能为25万，主要生产蒙迪欧、经典福克斯与S-MAX，而月销现在已达到3万辆的福克斯，相当于一年已接近用尽该工厂的产能，因而在加入新蒙迪欧之际，如何保证产能的顺畅运作将成为长安福特今后首要解决的问题之一。

　　今年4月上海车展开幕前，福特汽车亚洲总裁萧达伟（Dave Schoch）曾表示，预计未来3年内福特在华的市场份额将翻番至6%。今年第一季度福特在华份额为3.6%，较去年同期的2.5%有所提高。