在常规的路况的行驶当中，K5这台2.0升自然吸气发动机的表现还是相当让人满意，油门的灵敏度也恰到好处，即不会让人感觉太肉，也不会有那种因油门过“贼”而窜车的情况出现。不过对于一辆中级车来说，千万不要幻想这台2.0L发动机能够给你带来什么激情，譬如在中段加速的体验中，当油门踩到地时，发动机的转速跟噪音会急速的上升，但车的提速感却要在一段短暂的延时过后才会显现出来。

　　思锐的油门踏板调校非常轻盈，起步阶段有很明显的“前窜”迹象，而且涡轮的介入也很及时，所以给人的感觉是动力足够充沛，即使是到了中段，也没有明显的衰退迹象，这样的表现应付日常驾驶没有丝毫问题。

　　变速箱方面，K5的6AT会尽量做到平顺，只是在急加速时会存在一定的换挡延迟，不过并不十分严重。思锐变速箱的匹配做得还算是不错，虽然反应速度还不及大众的DSG，但顿挫感在大部分时候也绝不明显，只是低速是存在略微的闯档现象。

　　K5悬挂的调校有些老款德系车型的味道，为什么说是老款德系车型，因为现在国内的德系车已经越来越像舒适性妥协了。而K5在这方面却没有一味的跟风，较硬的悬挂在转向时能够很好的抑制车身的侧倾，大部分时间里都会让人感觉很舒服，只是在经过减速带时最好尽量提前降低车速。

　　悬挂组合上的厚道用料，保证了思锐具有足够的支撑力。而厂家在此基础上进行了舒适性的调教，车辆在经过颠簸路段时，不会让屁股的感觉太强烈。但舒适的调校风格也牺牲了思锐进行激烈驾驶的能力。