而从眼下的推进速度来看，已经先期进入“洞房”的英菲尼迪与东风有限，在经过一年时间的“恋爱”之后，双方培养的感情似乎并不融洽。不难看出，以戴雷为代表的英菲尼迪中国事业部不会轻易放弃国产后的销售权，而东风日产似乎也不甘心“替他人作嫁衣”。在英菲尼迪国产销售主导权的争夺上，双方的博弈仍在继续。

　　按照此前戴雷的表态，未来5年内，英菲尼迪在中国市场的销量目标是要达到10万辆，而其中国产车型销量将达到50%以上，即5万辆以上。而据英菲尼迪此前公布的统计数据显示，2012年，英菲尼迪在中国市场销量仅为1.6万辆，同比下滑约16%。

　　汽车行业评论员钟师认为，英菲尼迪要想完成销售目标，无疑应该尽快与东风日产敲定国产销售模式及其他国产细节。

　　在上任伊始，戴雷也坦陈了英菲尼迪在华发展遇到的问题，“最大的挑战是品牌，在中国品牌定位和形象都不太清楚。”大力提升英菲尼迪的品牌竞争力，成为戴雷及其团队的首要任务。而依据其为英菲尼迪规划的目标，至2020年，英菲尼迪希望能在中国市场比肩德系三强(奥迪、奔驰和宝马)，上升为全球第四大豪华品牌，从量和质上都达到与德系三强竞争的能力。

　　不过，在中国豪华车市场已经被德系三强“瓜分”了大部分市场份额的背景下，“后来者”英菲尼迪要想突出重围并不简单。“今年上半年德系三大豪车品牌销量加起来占据了中国豪车市场78%的份额。”戴雷此前坦陈，而二线市场中，雷克萨斯、讴歌等品牌也在混战争夺22%的份额。对于现在的英菲尼迪来说，打破格局是最至关重要的。此前，相较于日系另外两大豪华品牌(本田讴歌、丰田雷克萨斯)，至少在国产项目推进上，英菲尼迪已经快速取得了实质性进展——从日产官方公布英菲尼迪国产到项目签约只用了不到两个月时间。英菲尼迪能否如愿达成在中国市场的目标，则依旧要看其后续国产具体规划的实施。