杨小林

　　在大多数中国消费者的眼中，高档车就是奥迪、宝马和奔驰的同义词。事实上，市场数据也在某种程度上支撑着这一观念。

　　粗略统计，德系豪车三强在中国已累计卖出约400万辆车，目前在整个中国豪车市场上所占的份额为78%左右。

　　这个绝对优势让奥、宝、奔“三驾马车”牢牢把持着中国豪车市场的第一阵营，而且短期内也难有新的挑战者。

　　不过，随着品牌的不断发展，一些二线豪车品牌也开始把眼光投向更高的目标。虽然短期内无法撼动“豪车三强”的地位，但就当下而言，成为“第四席”并非遥不可及。

　　对于这类二线豪车品牌来说，“第四席”的关键意义在于，进，可以闯入第一阵营，并有机会与奥迪、宝马和奔驰同台竞技；退，则能在第二阵营当中牢牢把控领军者的位置，并时刻等待机会，随时向第一阵营目标发起冲击。

　　事实上，这个二线豪车共同的目标，已开始引动中国高档车市的变局。在推动这个变局的各个变量中，捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪和凯迪拉克成为最抢眼的生力军。

　　尽管在进入中国的时间、品牌调性、产品线丰富程度以及营销思路上，上述品牌各有不同，但这些推动中国未来五年甚至十年高档车市变局的生力军，目前都具备以下几个要素。

　　第一，现有销量基数不大，但却具备一定品牌知名度，甚至不少品牌在某一部分特定人群中口碑较好；第二，产品线算不上完备，但却在快速扩充阶段，时刻准备对标奥、宝、奔；第三，品牌历史积淀不足百年，但却将市场目标一致瞄准中国新富的年轻新贵。

　　总之，这是一群浑身上下充满朝气，随时准备改写中国现有高档车市竞争格局的生力军，尤其是在蓬勃向上的市场需求面前，它们要做的就是与时间赛跑，在最短的时间内拿出足以让中国豪车新贵们怦然心动的产品。

　　麦肯锡的一份报告指出，最快到2016年，中国豪车销量将达到225万辆，从而超过美国成为世界最大的高档汽车市场。在这个机会遍地但同时竞争又最残酷的市场上，置身其中的“选手们”都坚信，自己会是最终胜出的那一个。

　　除了北上广深等一线城市，位于西南腹地的成都，近年来也正渐渐成为豪车品牌们深度决战的重要战场之一。

　　作为各品牌竞相展示实力的舞台，第十六届成都车展已于8月30日开启了大幕，借此机会，特推出本期特刊，给诸位说一说豪车江湖上的那些事儿。