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逸动的产品力为何已达福克斯的八成

2013年08月31日 14:27 来源:新浪汽车
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  “8分吧”。当问带我们试乘的师傅,如果福克斯的性能是10分,长安逸动能拿到多少分时,他这样回答。这位为长安试车达16年的专业车手,一边娴熟的在这个中国工程量最大的垫江试车场上为我们展示逸动在各种路况下的表现,一边和我们有一搭没一搭的聊车。他丝毫不避讳前几年长安车在性能上的窘境,也由衷赞叹这几年长安的变化。

  在他看来,长安的轿车经历了三个节点:奔奔时代,悦翔时代,逸动时代。这三款车分别代表了长安在性能上的进步,也见证了长安车一步步接近合资车水平的历程。这个观点与长安汽车副总裁朱华荣的总结高度一致。朱说,通过合资是学不到核心技术的,“控股权不等于控制权”。只有中国品牌建立起自己完全可控的一套流程、体系和文化,才有可能与合资叫板。而逸动则是长安践行“CA1368"自主创新战略的最好代表。

  目前,自主品牌与合资品牌在市场竞争中的差距,除了天然的品牌劣势外,主要就是产品力的差距。用长安NVH专家留美博士庞剑的话说:自主品牌需经历价格竞争、产品力竞争、品牌竞争,才能与合资产品平起平坐。其中产品力可分解成设计、质量与性能,也是自主品牌唯一可以通过自身努力去实现的。

  设计为先

  就设计而言,长安推出了著名的“五国九地”战略,从2003年起用八年的时间搭建起了一套科学而完美的国际研发体系:意大利的都灵负责车身设计与造型,日本的横滨负责内饰,英国的诺丁汉负责动力总成,底特律负责底盘。这一架构已经很好解答了自主品牌如何在设计与研发上对标合资的问题。

  与长安的国际团队类似的还有观致模式。但仔细分析下来,前者更有可持续发展优势。第一,长安的国际化团队完全由中国人管理与把控,所产生的知识产权也完全归中国所有。观致的知识产权归合资公司所有,中方如使用需要“亲兄弟,明算账”。第二,长安的国际化是“走出去以中带洋”,相对于观致的“请进来以洋带中”更有成本优势与长期稳定性。第三,长安对技术的“自力更生”模式,比观致的“外包模式”更有话语权与可持续性。

  质量为本

  就质量而言,长安在质量标准上全面对标自己的合资公司长安福特,并推出了自己的CQIP(Changan Quality Improvement Program)制度,并实行了由上而下层层负责的严格管理。“在国有企业,你也知道,只要领导开始牵头办一件事情,那这事儿就好办多了”。一位渝北工厂的管理人员很坦白的表露心声。大家纷纷表示,这几年因为上层领导抓质量抓非常紧,每个基层干部的压力非常大,连厂长也是经常开会抓质量一周难得有休息时间。

  而让长安上下就质量忙起来的一个根源是,他们建立一套“客户之声”体系。只要全国400多家乘用车网点的任何一处有客户抱怨,一个DMS系统就会发挥作用,客户的相关信息与数据就会即时传到长安总部。然后,两小时内可传达到相关工位,一般性故障可当天可解决。复杂问题限期三个月必须解决。值得一提的是,这个令人长安人骄傲的系统是在参考福特等合资厂家后,由长安人自己历时三四年开发并完善的。“我们现在已经养成一种习惯,就是所有工作都是围绕客户的声音展开。这样,其实也比单纯听领导的指挥更省心省力。”一位基层员工表示。

  渝北工厂一面墙上,贴着密密麻麻的报表。这些由DMS系统自动生成的表格显示,长安的轿车在厂内的平均修整率接近100每千台,即每下线1000台汽车有100个地方需要再修整。质量水准最高的是逸动,已达到90每千台,接近上一代福克斯水平。近期正在向50每千台努力,争取接近并达到新福克斯的质量水平。需要说明的是,这个数字是与零部件厂家的PPM概念不同。国际级的零部件厂商一般要求10PPM左右的差错率,即一百万个零部件的差错率不能超过10个。但就整车制造而言,一部车是由数万零部件组成,其中的系统性故障风险已成几何倍数增长,复杂度决定了两种比率不可同日而语。另外,这里指的修整不一定是质量问题,有时一部车的胶条略显不均匀,或内饰板材料有轻微色差,都会被算入修整范畴。换句话,只要质量控制体系严格,这里出现的问题对最终用户来说都不再是问题。

  负责质量的张部长,是一位干练的重庆大姐。整个交流过程热情不失专业,对长安的质量管理与提升如数家珍,动情之处会不由加入重庆方言。有时稍一恍惚,还以为她在倾诉自家的孩子是如何长大有出息的。在介绍DMS系统时,张部长用了这样一句话:家里会立刻知道用户的声音。“家”这个字眼如果出现在领导的总结报告里,大家也就一听。如果基层管理者在口头介绍过程中能不经意的带出来,说明这的确是发自内心的一种共识。

  渝北工厂工人的平均年龄在27岁,技术人员4.3%,管理4.7%,本科7%。全职员工中没有老外,全是长安的子弟兵。但集团有一个三年轮换制度,即员工在合资公司待满3年,一般就要回归长安自主品牌。

  该厂2013年白班产能28万辆,今年计划生产27万辆,生产节拍1分50秒/辆,如有需要可增至40万辆。主要出产逸动等热销产品。

  性能为帅

  就性能而言,长安的体系建设保证了在关键技术上,已经初露峥嵘。

  以动力总成重要部件双离合自动变速器(DCT)而言,长安在诺丁汉可自主研发干式与湿式两种DCT,在重庆有体系内的青山公司做系统集成,即可保证成本优势又可根据市场变化进行灵活调整。而观致模式中,关键技术的研发主要外包给了麦格纳斯泰尔,产品外购自南昌格特拉克的干式DCT,既无法染指DCT的核心技术,还要承受高昂成本与市场风险――经历315大众干式DSG召回后,中国消费者对干式DCT仍心有余悸。此时,长安可轻易把重心从干式DCT转到湿式DCT上,而观致只能被动迎接市场的挑战。

  此外,在自主品牌相对薄弱的NVH方面,除了较先进的硬件设施外,徐留平还经过盛情邀请,以国家“千人计划”方式聘请到了前福特的NVH专家,也是该领域著作《汽车噪声与振动》的作者庞剑博士担纲长安的NVH改进。另外,文章开头提到的垫江试验场,也是长安积近十年的心血倾力打造的重要设施之一,这一切,无疑为汽车的性能打下坚实基础。

关键词: 产品力 - 福克斯 - DCT - 外包模式 - 性能 - NVH - 汽车噪声与振动 - 自主品牌 - 对标
责任编辑:海纳
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