2013年08月31日 09:24 | 来源:华夏时报 |
作者:刘俊晶
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据悉,比亚迪筹备建厂的项目为整车组装厂,并非四大工艺俱全的整车生产厂,且均只涉及电动大巴的生产。比亚迪内部人士透露,“一个电动大巴组装厂投资仅维持在几千万元左右,但异地建厂所生产的电动大巴能够进入采购范围。电动大巴单价相对较贵,这笔账算下来还是划算的。”此前由于地域因素等原因,比亚迪一直没有真正在深圳以外的市场取得突破。一位不愿透露姓名的汽车分析师也承认,在新能源汽车的示范运行中,几乎各个示范城市采购的标准都是当地生产,外来车企十分难打入市场。
在新能源推广的地方保护背景下,比亚迪这样的规划虽然解了燃眉之急,但异地建厂并非只是简单的选择题,这背后需要考量的因素非常之多。
按照比亚迪的说法,一个电动大巴组装厂只需投资几千万元,但遍地开花似的布局仍将不可避免地带来制造成本、管理成本的上升。虽然比亚迪的电动大巴能够进入当地的采购名单,但建厂当地对比亚迪电动大巴的采购数量仍未有明确数字。采购数量的大小将直接决定比亚迪是否会因规模不经济而导致成本上升。
除此之外,比亚迪一直在从纯电动公交领域入手,但至关重要的私人市场消费市场仍未打开局面。关于比亚迪异地设厂的前景,国家863计划节能与新能源汽车重大项目专家组组长王秉刚也表示,如果比亚迪只停留在小范围内示范的阶段,则难以实现在全国范围内新能源汽车产业化的目标。
由此看来,能否实现全国范围内新能源汽车产业化的目标并打破私人市场的藩篱将决定着比亚迪新能源汽车发展的走向。