新高尔夫R采用4MOTION全时四驱系统。最新版本的4MOTION系统在车轮发生打滑之前就会介入，几乎可以消除所有的牵引损失现象。系统中采用先进控制系统，基于各种驾驶条件进行调节。当汽车处于低负荷行驶或滑行时，采用前轮驱动，后轴解耦以节省燃料。当然，在必要时，后轴可以通过一个电动液压油泵以极快的速度立即与传动轴耦合实现四驱。

　　系统中的控制单元不断地计算后轮的理想驱动扭矩并通过激活油泵控制多片式离合器的开闭。根据后轴扭矩的大小，离合器片上的接触压力将会随着油压升降而变化。因此，前后轴轮的扭矩调配也可以得到实时的调控。在必要时，后轮可以得到100%的扭矩。

　　除了Haldex系统作为纵向锁止机构外，四个电子差速锁则作为横向锁。系统会自动将打滑的车轮制动，将扭矩分配至其他具有抓地力的车轮上。

　　另外，高尔夫R中还在前后轴上配备了横向差速锁（XDS ），相比原本的XDS系统，该系统可实现更大范围的扭矩分配，使车辆变得跟迅捷。当车辆高速行驶时，制动压力施加到内侧车轮，使车辆在弯道时转向更敏捷。

　　电子稳定控制系统中新增的ESC Sport模式系统由中控台上双级按钮控制。该模式主要应用于竞速赛中的弯道区域。当开关按下时间超过3秒后，系统完全激活，进入高性能驾驶模式。这也是高尔夫R中独有的配置。

　　高尔夫R采用特别调校过的运动悬架。相比普通高尔夫，高尔夫R的悬架高度下降了0.8英寸，相比高尔夫GTI同样低了0.2英寸。

　　转向系统方面，高尔夫R的转向比普通版高尔夫大得多，转向盘最大旋转角为380°，约2.1圈，而同样的转向效果，普通版高尔夫上需要旋转方向盘2.75圈才可达到，约500°。这也就意味着，司机操控转向盘时的幅度可以减小，特别在弯道较多的路段，这项设置则为司机提供了方便。

　　新高尔夫R中还可选配第二代动态底盘控制（dynamic chassis control，DCC）系统，该系统可实现三种驾驶模式：舒适模式、普通模式、运动模式。在运动模式中，减震器刚度提升，以实现更灵敏的操控。

　　动态底盘控制系统对阻尼阀的控制算法进行了优化，实现了自适应控制。在任何情况下，该系统通过从转向位移传感器、加速度计和底盘控制总线得到输入信号，计算其值并最终实现对阻尼力的调节。此外，每个车轮的阻尼力可单独进行控制。

　　驱动配置选择器（Driving Profile Selector）中可选四个模式：经济模式、普通模式、个人模式、竞速模式。该功能是其他高尔夫车型中所不具备的。

　　在竞速模式下，悬架减震器的阻尼里增加，发动机响应更灵敏，DSG变速箱换挡也变得更激进。而在个人模式中，司机可以自定义多项系统的配置。在经济模式中，发动机控制器、空调系统以及其他辅助单元均以燃油经济性为优先考虑进行自动调节。在该模式中，司机只要松开加速踏板，例如在红灯前减速或下坡阶段，DSG变速箱则会解耦，发动机也自动处于闲置状态以节省燃油。

　　（文章来源：盖世汽车网）