【车讯网 报道】在如今节能环保唱主角的汽车市场，一种厂商都标榜着自己节油手段。如丰田引以为傲的油电混合、BBA的Hybird技术。当然作为同样是德系代表的大众自然不甘人后，推出了自己的节能环保概念Think Blue理念，而这一理念的产品代表就是搭载蓝驱技术的速腾蓝驱。

　　谈谈速腾蓝驱节油

　　说到节能环保，刨去那些为地球、为下一代这些大道理不说。真真正正关系到我们切身利益的就是油耗。如果有一款车既能保证汽油版的操控和动力又能有效降低油耗，那我们何乐而不为呢？

　　众所周知，大众的1.4TSI+DSG组合是非常高效节油的系统，这一点从老速腾那可以破5的低油耗就可见一斑，而大众在此基础上又加入了启停系统、能量回收系统和低滚动阻力轮胎三项蓝驱技术，这一改变究竟能不能让油耗进一步有所降低呢，让我们逐一进行分析。

　　启停系统

　　所谓启停系统就是指车辆在怠速等待时，行车电脑对车辆进行熄火处理，当车辆结束等待时，行车电脑再对车辆进行点火的一种电脑辅助系统，它的原理和我们平时长时间怠速等待时手动熄火道理是一样的，都是用来节省怠速时所耗费的汽油，从而达到节油目的。

　　在这里有人就要问，如果我平时踩下刹车会不会造成车辆自动熄火的危险状况呢。其实这些完全不需要担心，启停系统非常知道，它可以通过至少14项判断来确定是否进行启停。

　　换句话说，其实想要让车辆自动启停还是很难的。至少小编在试驾过程中尝试了n次也没有成功。如果不满足启停功能时，仪表盘也会提示驾驶员，目前状况启停系统是不工作的状态。

　　当然启停系统由于需要点火的过程，因此在拥挤的城市道路很容易被加塞的车辆有机可乘，如果你想完全关闭启停系统，也可以通过挡把前方的按钮直接关闭该功能。

　　说了这么多启停系统，如果要问启停系统对节油到底有多少帮助，答案是帮助肯定是有的，但是到底有多大，其实广大驾驶员可以通过自己平时等待红绿灯怠速时的油耗变化来判断启停系统的功效到底有多大。

　　能量回收系统

　　由于启停系统需要更大的电量来配合，因此蓝驱车型均采用的是进口大容量电池组。但这样的配备，也让问题接踵而来，更大的电池组就需要更多地汽油来给予供电，这样反而会升高油耗。

　　当然工程师们也不会忽略这个问题，因此为了配合启停系统，蓝驱车型增加了能量回收系统。这个回收系统类似丰田的混合动力的能量回收，通过减速或制动时收集发动机的残余能量，将其转化为电能储存在电池组中，从而减少汽油供电的压力，降低油耗。

　　低滚动阻力轮胎

　　说完电子设备我们再说说实实在在的东西，那就是轮胎。轮胎是每辆车都必须配备的配件，而它与地面直接接触，因此也是直接影响油耗的一方面。

　　理论上说，轮胎与地面接触面越大，摩擦力就越大，就需要更大的动力推动，从而油耗也越高。因此蓝驱车型所装载的轮胎同样是经过了特别加工的，通过加入硅元素增加轮胎的表面硬度，再适当的提升胎压（蓝驱车型标准胎压普遍大于普通车型）从而减小与地面接触的面积，从而降低摩擦力。

　　当然加入硅元素的目的除了增加表面硬度外，也增大的对地面的附着力，因此可以保证蓝驱车型的刹车距离与普通车型保持一致。

　　除了蓝驱技术外，厂家还请来了北京警察学院的柳实教授来传授一些节油的小窍门。

　　•点火必须等待自检结束后进行，否则电脑会因自检不充分而不能进行最佳配置，进而增加油耗。

　　•点火后无需热车，自动挡10秒内起步、手动挡30秒内起步，避免怠速增加油耗，但水温达到正常值前不宜高转速。

　　•行车时要做好提前预判平稳驾驶，避免不必要的并线和制动，使发动机白做工，进而增加油耗。

　　•弯道行驶，特别在山路行驶，在保证安全的前提下，应尽量切线，保持车辆直线行驶，从而减少行车距离，节约油耗。