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都市节油先锋 试驾凯美瑞尊瑞HG豪华版

2013年08月09日 17:42 来源:车人网
作者:李跃
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  当提到混合动力车型时,许多人首先会想到的是它较高的价格,至于是否节油,也只是有所耳闻而并无亲身体验过,毕竟混合动力车型与纯汽油机车型的市场占有率差距较大。又由于多数人的从众心理和对混合动力概念的不了解,在购车时不仅会考虑到价格的高低,而更多的考虑是混合动力车型的驾驶稳定性。如果说涡轮增压车型是大众汽车的代表,那么混合动力车型可以说是丰田汽车的代表。为什么这么说呢?来看本次编辑为您带来的试驾体验报告便知晓了,本次为您带来的试驾车型是丰田混合动力车型家族中的一份子,凯美瑞尊瑞 HG。

都市节油先锋 试驾凯美瑞尊瑞HG豪华版

  首先,让我们先了解一下混合动力汽车的概念。混合动力汽车就是由汽油发动机和电动机共同为汽车提供动力,它能利用减速、制动时回收能量,同时还可以在短暂停车时,让燃油发动机熄火,由电动机提供动力,因此燃油消耗是较低的。

都市节油先锋 试驾凯美瑞尊瑞HG豪华版

  尊瑞提供两种节能驾驶模式,一种是EV纯电动模式,一种是ECO节油经济模式,这两种模式同时也是多数混合动力车型所配备的基本功能,下面我们来介绍下在这两种不同模式的不同工作状况。

都市节油先锋 试驾凯美瑞尊瑞HG豪华版

  EV模式:车辆在启动、怠速和低转速时EV模式自动开启,此时燃油发动机不工作燃油消耗为0,蓄电池驱动电动机将电能转换为动能为车辆提供动力,同时也不必担心动力输出迟缓等问题,油门踏板反应非常灵敏,动力反馈也相当及时。

  当电池电量充足时,按下EV mode键车辆开始在纯电动模式下行驶,但车速不会超过50KM/h,如果电池电量不足,行车电脑会及时提醒驾驶者,EV模式也会自动关闭。在正常驾驶的情况下,当减速滑行或制动时,电动机将多余的能量和损失的能量转换为电能回收到蓄电池中循环充电,电池类型为HEV镍氢蓄电池,而且厂家提供8年或20万公里免费维护,因此不必担心电池的耐用程度。

  在EV模式下行驶时,车内明显要比在汽油机驱动时安静许多,驾驶感觉很轻盈,就像在骑着一辆电动车。在拥堵的城市道路中,为避免车辆起起停停导致燃油消耗过高,此时可在EV模式下行驶。

  ECO模式:当车辆在正常行驶情况下,电动机和发动机同时配合驱动为车辆提供动力,在城市道路上因车辆无法高速行驶,此时可按下ECO mode键在经济节油模式下行驶。

  开启ECO模式后,行车电脑(ECU)会根据油门踩踏程度、节气门的开启角度、进气量和转速来决定喷油量的多少,从而达到节油的效果。当猛踩油门或时速超过120KM/h时,ECO模式会自动关闭,此时加速电动机和发动机会同时达到最大功率。

  在ECO节油模式下(高速+城市道路)百公里平均油耗为5.9L(空调开启),这样的油耗表现对于一辆2.5L排量的中级车来说,可以媲美小排量车型了。

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  尊瑞的双擎动力主要来自一台2.5L 4AR-FXE发动机和一台同步交流永磁式电动机共同提供。发动机采用高热效率的阿特金森循环系统,12.5高压缩比要比同排量的普通版凯美瑞高出2.1个点,最大功率达到118KW,最大扭矩212Nm。电动机最大功率达105KW,与发动机配合综合输出功率可达151KW,最大扭矩270Nm。

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  尊瑞全系使用CVT无极变速传动系统,无极变速器具有转速稳定、结构简单、维修方便等特点。我们可以看到,尊瑞的档位有一个B挡,此档位我们可以理解为低转速档。在爬坡时,B档的作用类似于手动当的一档。

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  悬架类型方面与普通款凯美瑞保持一致,前麦佛逊式独立悬架,后双连杆式独立悬架。双连杆悬架?没错,并不是多连杆,(按惯例,一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂称为多连杆)但经过厂家的调教后柔软性及乘坐舒适性也堪比多连杆悬架,不过在转弯时侧倾现象还是比较明显的。

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  第七代凯美瑞共有三种车系,凯美瑞经典、凯美瑞骏瑞、凯美瑞尊瑞,其中尊瑞的定位剑指豪华车,这也是自丰田云动计划以来国产混合动力车型中的第二款车型。2010款凯美瑞混动的31.98万售价使许多欲购车人士望而止步,2012款凯美瑞尊瑞上市后,在价格上有了很大的浮动,25.98万的起售价与之前相比降低了6万元,这样的售价接近平常中级车的价格。

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  尊瑞与另两款车系在车身外观上很容易区分,前脸进气格栅造型是最大的区别,其次是尾部和车前两侧翼子板处的Hybrid 标志。如果仔细观察会发现尊瑞的丰田logo有些特殊,冷艳的蓝色光晕镶嵌在“牛头”车标内,不仅增加了美感,同时也与Hybrid 上的浅蓝色饰条相呼应,我猜其寓意是指减排环保、低碳出行是尊瑞的研发宗旨吧。

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  尊瑞的车身尺寸规格与普通款凯美瑞相同,车身侧线条简约大方,没有了沉稳老练的浓厚商务印象,取而代之的是大气凛然的车身造型。前车灯依然采用修长的四边形设计风格,全系标配氙气大灯、自动头灯、大灯清洗装置、大灯高度可调功能,但可能是为了节约成本,连顶配的旗舰版车型也没有配备日间行车灯功能。

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  尾部造型设计比普通版凯美瑞动感了许多,尾灯采用多边形设计风格,注意到右侧尾灯下方的混合动力logo,这是区别尊瑞与凯美瑞其它车系的主要标识。

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  内饰方面,尊瑞采用上深下浅的颜色设计风格,仪表盘使用蓝色背景时尚且具有科技感,而转速表也被行车模式表所取代,驾驶者可根据燃油消耗情况选择适当的驾驶模式。

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  操控台顶部由大量真皮覆盖,与部分碳纤木质装饰搭配使尊瑞更显尊贵感。中控面板大气简洁,多媒体、空调控制旋钮用金属和镀铬装饰来增加美感,大屏触摸式多媒体互动系统使倒车影像十分清晰。

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  配置方面,尊瑞全系标配定速巡航系统,但行驶时由于换挡杆的位置有些偏下,操控起来有些不太顺手,这个要因人而异了。大灯自动开闭功能及照射范围自动调整功能也是全系标配的,不过AFS弯道辅助照明系统在HG豪华款中并没有出现。

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  全系搭配针孔式真皮座椅,主副驾驶座椅均有电动加热功能,其中主驾驶座椅可进行8方向电动调节,副驾驶座椅可4方向电动调节,但HG款车型并没有配备电动座椅记忆功能实在是可惜了。

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  后排乘坐空间非常充裕,后排座椅可按6/4的比例放倒。后排座椅中央扶手处,集独立功能控制面板、储物格及杯架为一体,空调风向调节可按乘客各自需求手动调节。后排座椅两侧增加了两个出风口,目的是为后备箱内的蓄电池进行通风散热。后排头部安全气囊、侧安全气囊及儿童安全座椅固定系统也是尊瑞全系所标配的。

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  总结:无论是从油耗还是售价上看,尊瑞的确是很值得购买的一款车,25.98万的起步价不仅让我们看到了丰田的诚意,其用意也是司马昭之心,要做国内混动车型市场上的领头军。实实在在的百公里5.9L(空调开启+拥堵道路)油耗在中级车型中也是实属罕见,别忘了它可是一款混合动力车型。从普锐斯到凯美瑞尊瑞纷纷已经国产,不知丰田下一个国产混动车型会是哪一款,对于喜欢混动车型的人群来说,即是一种认可也是一种期待。

关键词: 车型 - 凯美瑞 - 镍氢蓄电池 - HEV - 连杆结构 - 双连杆 - 氙气大灯 - 喷油量 - 驾驶模式 - 行驶
责任编辑:申宇飞
 

丰田-凯美瑞

厂 商:广汽丰田
车 型:凯美瑞
级 别:中型车
指导价:17.98-32.98万元

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