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临平停车到底有多难 抢车位难题尚待破解

2013年08月09日 11:35 来源:钱江晚报
作者:吴振瑜
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  如今的私家车给许多市民的出行带来了方便,但停车难却一直是车主们心中的痛。停车位主要存在小区配套不足、过度在中心城区集中停放等问题,尤其是老小区,停车成了不少住户的硬伤,人们只能忍受高收费,甚至面临违规停车的风险。

公共停车泊位严重不足

  据悉,临平城区机动车辆保有量达到了8万辆之多。截止到2012年上半年,余杭大约有18000辆车上牌,换句话说,相当于每天新增100辆车。余杭交警大队曾对我区的泊位进行过一次大排查,统计出公共泊位共有7367个,其中路面泊位2704个,远远超出国际惯例10%的指标。尽管如此,临平绝大多数的机动车处于无家可归的状态。

  区公安分局交警大队秩序科副科长史岳峰曾表示"平日里人们感觉不出来车辆在增多,但是细水长流,道路会变得越来越堵。车辆数增长如此之快,然而配套设施不到位,停车需求存在较大的缺口。"

  立体停车场难生存

  如今新建的小区很多已经在停车位上增加了车位数指标。新的车位数指标显然是针对新的建筑,但远水解不了近渴,停车难已经呈白热化的老小区又该怎么解决呢?

  目前,越来越多的小区开始考虑引入立体车库,但这个项目与杭州市的许多立体车库一样推进得并不顺利。

  在解决停车难问题上,建立体停车场,曾经是一个听起来让人兴奋的解决方案。它有两大优势足以让人期待:其一,占地面积小,立体停车库的占地面积约为平面停车场的1/2到1/25,可达到每1平方米即停放一辆小车;其二,造价低,每个泊位投资约3万~12万元,传统停车库约为15万元。

  "但临平的住宅小区,没有几家安装了立体车库。"土生土长的临平人王小姐对笔者如是说,"我只知道中强那边有一个。"

  建立体车库并不是解决停车难的唯一办法,但立体车库为什么推行难,有专家分析了几点原因:第一,法规障碍。立体车库的管理和权属是一块盲区,现在还没有法律规定,它属于设备还是属于建筑?每次建立体车库,也不知向哪个部门提出申请。曾经在肇庆有个项目,申批时,跑遍了所有的政府部门都没解决,最后只能放弃。

  第二,车库产权问题。拿地下立体车库来讲,一层变成两层后,一个车位仅需三四万元,但业主感觉自己没有产权,不愿意花钱买。

  第三,资金问题。开发商在开发楼盘的时候,设计车位不足,但楼盘卖出去以后,物业管理处没有足够的资金来建设。另外,很多旧式的楼盘,当初设计的时候,所有的线路和管道都暴露在地下车库,如果要修建新的立体车库,因为高度不足,必须进行改造,光改造就需要几百万元资金,操作起来举步维艰。

  咪表管理制度

  近年来,有关部门对于城区停车难问题也在努力尝试不同的解决方法。2008年6月中旬,在临平城区实行了公共停车场所机动车辆泊位停放咪表管理,就取得了一定成效。

  咪表计时收费具体收费标准为:一类地区停车点5元/小时,二类地区3元/小时,三类地区停车点3元/次(大型车辆按小型车同类收费标准加倍计收,摩托车按小型车同类收费标准减半计收)。按1小时为单位计收,不足1小时按1小时计算,依次类推。停车10分钟以内不收费。夜间22时至次日8时须在规划线内停车,但不收费。

  虽然路内停车在一定程度上缓解了停车难的问题,但是也有不利因素,一是影响车辆通行效率,二是一些支小路上非机动车与机动车混行,存在安全隐患。路内设置停车泊位对解决停车问题也是杯水车薪,无法从源头上根本解决停车难的问题。

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关键词: 停车难 - 立体车库 - 临平 - 停车需求 - 停车泊位 - 咪表 - 楼盘 - 计收 - 公共停车
责任编辑:海纳
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