根据中汽协数据，自从2011年以来，北京新车平均售价激增88%，而发动机排量超过1.6升的汽车市场份额同一时期提升了17%。中汽协预测，八大城市限购政策可能导致每年汽车销量至少削减400,000辆，接近2012年总销量的2%。

　　自主品牌受压

　　限牌政策可能使得购车者放弃低价品牌，尤其是中国本土自主品牌。目前自主品牌以生产销售低成本汽车为主，在限牌影响之下或将面临更多销量下滑的压力。

　　海外车企对中国限购政策并未太多在意。奥迪发言人屈尔（Martin Kuehl）表示，限制政策等于鼓励汽车消费档次提升。通用中国总裁苏瑞博（Bob Socia）如是形容：“你是否会愿意为一辆50,000元的车买一块100,000元的车牌？”其预计即便中国最拥堵的25个城市在2015年纷纷限购，对通用在华销量的影响最多也只在2%至3%之间。

　　一些自主品牌则对限牌等措施表示急切关注，担忧可能对其销量造成较大冲击。

　　行业人士建议限牌结合限行

　　世界银行运输领域中国区协调员Binyam Reja表示，中国政府最近为了减少拥堵和污染而限制拥车数量是“良性的第一步”。

　　不过Reja认为，从长远角度来说还需要更多“综合性政策”，包括类似在车流高峰时段向驶往市区的车辆征收费用，将限行与限购限牌相结合。其解释称：“因为拥有一辆车不等于必须使用它。”

　　（文章来源：盖世汽车网）