“私人购买提出的补贴款项对于任何企业来说都是巨大的诱惑。”7月23日，一位不愿透露姓名的新能源汽车领域专家向记者分析，“在政策的推动下，各地新能源汽车项目推进的速度开始明显加快，而江淮正是其中的一个典型。”

　　2010年5月31日，中央四部委联合发布“关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知”（以下简称“通知”），确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，并对补贴形式、款项提出了具体的规定。

　　作为首批进入试点的城市，合肥和当地车企江淮也不例外。“通知”出台后不到3个月，江淮董事会高票审议通过了《关于利用自有资金投资纯电动汽车研发验证设备投资项目的议案》（简称《议案》），《议案》出台仅仅1个月后，江淮便利用旗下同悦车型生产出了名为“爱意为一代”纯电动汽车。

　　项目上马迅速，产品产出快捷，市场反响强烈。当时，种种利好局面在很多业内人士看来，是江淮与合肥联手打造的新能源汽车神话。然而，其产品是否能获得市场肯定，就连江淮企业内部人士也曾持怀疑态度。

　　江淮汽车证券事务代表王丽华曾公开表示，江淮汽车2010-2012年总共销售了1585辆新能源汽车，公司员工则被要求购买了超过1000辆，其实际市场销量可见一斑。

　　以江淮汽车目前主打的纯电动轿车为例，这款车基于同悦平台打造，名为“爱意为3”（IEV3），电池采用磷酸铁锂电池，市区工况续航里程180公里，去除补贴销售价格为7.5万元。价格虽低，大部分人却并不买账。“谁来吃这个‘螃蟹’？鲜有消费者愿意掏钱来尝试。”江淮汽车技术中心产品规划部工程师江敏在接受媒体采访时曾坦言，究其原因，续驶里程短、充电不方便、安全性存疑是其最大的疑问。

　　“中央对新能源的补贴最终目的是希望打开私人市场，而江淮的做法有违这一宗旨。”罗磊在接受记者采访时表示，“从深层次上来看，江淮推行的‘定向销售’也是新能源私人补贴政策露出的弊病，一旦补贴政策断档，这些企业依次发展的捷径也将堵死。”

　　正如罗磊所言，2013年中央对于新能源私人补贴政策暂停，而江淮的“定向销售”也进入了蛰伏期。进入2013年，除了在上海车展期间对外表示将有2000辆同悦三代与美国一家低速电动汽车合作出口外，截至目前，江淮还没有其他电动车销售的消息对外公布。