然而，反对者也大有人在。中国汽车流通协会副秘书长罗磊则在接受记者采访时表示：“定向销售可以在产品投入初期小范围运用，但是不能扩大，更不能依靠定向销售的模式来堆积销售数据。”

　　变味的发展模式

　　专家的担忧不无道理，从2011年第一批纯电动汽车交付安徽明生电力投资发展有限公司开始，江淮打造的纯电动汽车“定向销售”模式就大有扩张的势头。

　　记者调查发现，江淮爱意为纯电动汽车2010年私人市场销售数据是585辆，销售对象分别是合肥市电力公司、合肥工业大学、电池企业国轩高科、江淮零部件供应商以及江淮内部员工。令人感到不解的是江淮第一批纯电动汽车的交付时间是2011年1月，并且其他车辆直到2011年年底才交付完毕。也就是说，在车辆出售之前，江淮2010年的销售数据已经“板上钉钉”。

　　2011年，在同悦一代的基础上，同悦二代诞生了，而二代的销售量也出现增长，总共售出了1000辆。除了产业链相关企业员工，购买者还包括合肥本地的新能源汽车电池供应商以及合肥市电力公司等江淮纯电动汽车配套企业。

　　以安徽国科电动汽车股份有限公司为例，这家企业与江淮有业务往来，也成了同悦二代的买主之一，2011年共购买近200辆，以长期租赁的方式租给消费者，目前以集团客户为主。

　　为了进一步了解江淮“定向销售”的细节，7月22日，记者联系上了正在寻求买家的江淮一名内部员工。他向记者介绍，他现在供职于江淮汽车，由于集团内部硬性要求，集团管理人员必须购置江淮纯电动汽车，他也被强制购买了一辆江淮同悦三代纯电动汽车，而付出的代价是4万元购车款。

　　“扣除中央、市级和企业的补贴，最终购车款是4万元左右。”这位员工向记者透露，“给我们员工一辆车，企业首先能够算作销量，从而拿到各级政府的补贴，另外销量上的增加还会换来更多的研发补助，这对企业来说，是一笔纯挣的买卖。”至于“定向销售”初期希望用于产品检验的愿望，用他的话讲，“企业估计早就忘在了脑后”。

　　成败在补贴

　　“定向销售带来的好处是江淮能借此取得销量数据，从而拿到政府补贴；政府也可以取得政绩；同时在大范围推广实验中也可以检验产品性能。这样的“良性循环”似乎已经成为合肥推动新能源汽车发展的一条捷径。”上文提及的新乡电动车企人士如此形容这一模式带来的连锁反应。

　　据不完全统计，仅2012年，江淮汽车就收到了合肥市财政拨付的部分节能与新能源汽车示范推广补助款 1.12亿元。而安徽合肥也因为江淮巨大的纯电动乘用车销售数据，被业界广为称赞。

　　然而，在专家们看来，依靠内部消化和定向销售拼凑的销量数据只能短期获得补贴，对于企业产品在市场上的长期推广并无实质意义。