陈老自述一：将第一批解放开下生产线

　　1953年因为李岚清关系，进入长春一汽，当时李岚清对我说，你这人毛毛躁躁做事不踏实，别到北京上海的机关去，就到652（长春）的代号，从基层工人开始做起。我的家庭出身不好，那个年代在一个单位能呆得住已经不错了，记得曾经有一次出国进修的机会，由于这些原因，组织上没有批准。

陈老先进工作者奖状

　　1956年，一汽工厂建好后，我被分配到了工具车间，当时知识分子都被调办公室做领导工作，车间主任找我想让我继续留我在车间，我说那好，但我有一个条件，后来车间主任后来与我聊天时说，他当时真捏把汗，以为我会提出什么条件呢，没想到我会说让我当工人，就留下来。主任自然很痛快的答应了，当时车间设备都由我负责我调配。当时就是抱着贪玩调皮的心态，车间里什么活我都干，当时没有我调试不好的设备。到后来做突击队长，团支部书记。所有生产汽车的工具都由我们车间来做，十几万种，我们零件车间，很苦很复杂，当时有苏联的专家，跟着他们学，由于级别不够没有翻译，学习也是特别苦，但我每天乐在其中。

年轻的陈老与解放汽车合影

　　中国第一批解放牌汽车总共生产了12辆汽车，我记得特别的清楚第三辆车是我开出来的。当天晚上大家高兴的喝酒，高兴庆祝大家都喝的稀里糊涂的。从1953年以来，我就从来没离开汽车行业，当时沈虹部长很看重我，私下跟我关系也很好，文化大革命我被调到了军管会，在当时是很好的保护伞，红卫兵造反派没人敢动我，当时也能将全部的精力投入到生产上。

中国第一批解放汽车

　　1956年，我获得的先进工作者的奖状，在当时先进工作者的苏联名叫斯大汗洛夫，饶斌签的字。1959年，获得的优秀团干部。汽车工业30周年，我获得一级工程奖，这三个奖说明我早期在一汽还是肯干的。

建设一汽功臣

　　1968年，我参加了陕汽的选址，当时走了很多个城市，最终将陕汽的地址选择在宝鸡，汽车在当时属于半军工，不能完全进山。到后来我们建厂，都是在山洞里，条件非常艰苦。

中国汽车工业杰出人物证书

　　1976年1月，周总理去逝，天安门的四五运动，当时都不让私自去天安门，但我还是开车去了，结果出来的时候发现车丢了。在当时是很大的事情啊，当时险些我就被发配到新疆，当时周部长保住了我。在四人帮倒台之后，由此我还受到了表扬。两个月之后，车被从丰台区拉回来，后来才知道当时被开走运花圈了，在1986年，我写的报告《在汽车行业进行国家控股试点》，当时是刊登在中汽报的头版头条，当时我的社长职务被撤掉了，连降两级，处分两年，就是因为主张搞汽车自有化，股份制生产，自有化思想。

年轻时在长春

　　1978年，饶斌当时就提出国际化，饶斌在谈判的时候就叫我去听，并且嘱咐我要好好学习，以后对外合作，一定要好好重视国产化的问题，1989年我在中国汽车工程咨询公司，主要就是负责一汽二汽上海项目主持工作，然后上报国务院。朱镕基三个国产化也是我当时领导主持做的。1988年开始我就零部件行业转到了汽车部门，一直到2003年，中国汽车行业迎来了飞速发展。

陈老参加纪念饶斌诞辰100周年座谈会