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对话刘卫东:发展自主品牌希望大于困难

2013年06月20日 16:12 来源:亚讯车网
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  改革开放以来30年,是快速发展的30年,发展最迅速的是最近10年。“入世”时,大家认为是“狼来了”,现在看来是“浪来了”。随着中国汽车业的快速发展,东风公司产品结构发生了非常大的变化,乘用车占到80%,商用车占20%。东风乘用车基本上走的是合资合作道路。

  2012年我们正式发布了“乾”D300自主品牌发展计划,希望2016年做到300万辆,该计划的基本构成是,自主品牌商用车达到100万辆;第二个板块是挂东风双飞燕标的自主品牌乘用车要做到100万辆;第三块是其它自主品牌,不挂东风双飞燕标,包括合资自主品牌,也希望做到100万辆。

  东风乘用车的主品牌是东风双飞燕,子品牌有三个,风神,风行,还有上海车展上刚发布的郑州日产的东风风度。三个子品牌下面是车型,风神下面有A60、S30、H30、H30Cross;风行下面的景逸菱智等,风度上来就会有很多车型,这样就形成一种金字塔的品牌架构,共同把东风双飞燕主品牌做好。

  “自豪向前”并不是说我们多么自恋,而是更多的和用户呼应,中国人什么都能做好,为什么汽车就做不好?我们希望通过“自豪向前”形成品牌价值,传达的理念是时尚科技、关爱家庭、专业信赖。

  合资自主分为三种模式:启辰是一种,完全在合资公司创造一个新的品牌;第二种模式叫适应性模式,如东风本田思域,产品追求协同,品牌做差异化,渠道尽量协同;第三种模式还在探索,就是合资公司既做外方品牌,也做中方品牌,比如在神龙,自主品牌是东风,品牌管理,车子造型,都由东风来做,渠道是东风掌控,利用合资公司技术、产能和工业布局做自主。

  三个子品牌共同发展,侧重点不一样,给大家创造一个好的环境,看谁做得更好,谁是主力军要看最终的表现。东风喜欢用赛马方式,创造一个好的环境大家都去发展。

  目前东风的研发组织架构,是一个中央研究院,叫东风公司技术中心,下面八大板块建立了分中心,包括合资企业,形成了“1+8”的组织架构。

  东风的产品开发理念叫“五化”,即:产品魅力化、平台模块化、资源国际化、管理系统化、中心美誉化。

  东风则既要立足未来品牌发展,也要正视已经形成的事业板块,这在奇瑞吉利比亚迪都不存在,最后都会形成一种自己特色的品牌和管理的模式。

  东风三家自主做得时间都不长,比较自豪的是增长速度非常快,虽然基数低,但是跑的速度快,这是目前的一种现状。

  东风自主品牌动力总成完全自给在2016年-2017年,一是自动变速箱要上来,第二是C系列和D系列发动机要占主流。

  自主品牌总体说希望大于困难,合资是一个途径,但不是落脚点,落脚点一定是自己去做。这不仅是中国的想法,哪个国家都是如此,仅仅是一个制造大国,都是给别人做加工,一定不是世界强国,更不是“中国梦”,不是中华民族复兴的目标。

  中国汽车业当前状况是“四有四没有”:有产品没有品牌;有规模没有收益;有研发没有技术;有大企业没有国际一流企业”。

  别以为是自主品牌,用户对我们宽容一些,就放松质量要求,放松社会责任,我们要更加严格要求,才可能有希望。

  东风的优势是:央企品牌,国际品质,超值产品。央企集中了人才,又经过困难日子磨炼,长期的国际化,视野更宽,合资企业比较多,和每一家合资,都能吸取营养,博采众长,就是最高的水平,所以东风品质追求国际化,会为用户创造价值。

  东风这几年反思最多的是如何发展自主品牌乘用车

  程远:大家好,欢迎大家来到V讯网《程远会客厅》,今天来做客的嘉宾是东风汽车公司副总经理刘卫东先生,刘总你好。

  刘卫东:大家好,程老师好!

  程远:刘总,请你先介绍一下在大自主背景下,东风自主品牌现在发展的总体概况。

  刘卫东:东风是靠自主起家的,1969年“全国聚宝”建设的二汽,就是东风公司前身。中国汽车工业60年,前30年是主要是发展商用车,后30年,就是改革开放以来三十年,是快速发展的三十年,发展最迅速的是最近十年。“入世”时,大家认为是“狼来了”,现在看来是“浪来了”。进入WTO后这10年,随着中国汽车业的快速发展,东风公司产品结构发生了非常大的变化,现在乘用车占到80%,商用车占20%左右。东风公司跟其他企业一样,乘用车基本上走的是合资合作道路。

  程远:你们的合资公司很多,有人还说你们“花心”。

  刘卫东:这十年东风反思最多的是如何发展自主品牌乘用车。

  程远:现在合资企业发展稳定,不用太多操心,你们可以把主要精力集中在发展乘用车自主品牌上。

  刘卫东:是,对我们这两届班子最大的挑战就是做好自主品牌,特别是自主品牌乘用车。发展自主品牌首先涉及到自主研发问题。总体来说,东风现在自主品牌建设整体结构确立了,去年做了113万辆。

  程远:113万辆,总量算不少了。

  刘卫东:去年集团总共做了308万辆,其中自主品牌占1/3,我们希望最终形成一半对一半的结构。2012年我们正式发布了“乾”D300自主品牌发展计划,希望2016年做到300万辆,基本构成是自主品牌商用车达到100万辆,这是我们的强项,今年已经达到70万辆。

  程远:这是你们第一个达到百万辆级的自主品牌板块。

  刘卫东:第二个板块是挂东风双飞燕标的自主品牌乘用车,要做到100万辆;第三块是其它自主品牌,不挂东风双飞燕标,包括合资自主品牌,也希望做到100万辆。

  程远:是指启辰、东风本田思铭吗?

  刘卫东:对,还有大中华自主品牌,东风裕隆,之后神龙也会有自己的自主品牌,就是希望通过“乾”D300中的3个100万辆,形成东风自主品牌占一半的格局。

  从产品致胜到品牌致胜

  程远:今年上海车展上你们发布了东风三个自主品牌,大家还不是特别了解,请把这三个自主品牌介绍一下。

  刘卫东:在中国汽车市场上,目前还是“产品为王”,但是全球的经验告诉我们,最终是品牌致胜,所以我们想解决品牌定位问题。东风乘用车里有好些品牌,我们是想分三个系统建立我们的品牌架构。主品牌是东风双飞燕,子品牌有三个,风神,风行,还有上海车展上发布的郑州日产的东风风度。三个子品牌下面是车型,风神下面有有A60、S30、H30、H30CROSS;风行下面的景逸、菱智等,风度上来就会有很多车型,这样就形成一种金字塔的品牌架构,共同把东风双飞燕主品牌做好。

  程远:小康呢?

  刘卫东:小康严格意义上叫交叉性乘用车。

  程远:归到商用车里了?

  刘卫东:不是,是“交叉性乘用车”,一部分算商用车,一部分在乘用车,国家统计已经分开,小康乘用车部分,行业统计叫“广义乘用车”。

  程远:品牌还是一个,就是小康?

  刘卫东:目前还是东风小康,对东风小康会不会用子品牌管理,需要进一步研究。

  程远:整个自主品牌就梳理清楚了。

  刘卫东:我们第一是想建立一个金字塔架构,第二,要找到品牌的核心价值,特别是主品牌给用户传递的品牌价值是什么。

  程远:你的品牌的核心价值是什么?

  刘卫东:主品牌口号用两个字:“进取”,体现改革开放时代中国人的进取精神,“从容进取”,体现自主品牌积极向上的状态。日本汽车业快速增长是1966年东京奥运会以后,韩国经济腾飞是1988年汉城奥运会之后,这给我们一个启示:就是奥运会是一个很好的载体,能解决民族自豪感问题。我们希望,2008年北京奥运会后自主品牌能在情感诉求上得到提升。自主品牌的核心情感是自豪,中国人什么都能做,奥运会办得那么好,汽车自主品牌也一定能搞好。中国用户买自主品牌追求的是民族自豪感,中国自主品牌一定是有希望的。所以我们发布自主品牌口号叫:“自豪向前”,并不是说我们多么自恋,而是更多的和用户呼应,希望通过“自豪向前”形成品牌价值,传达的理念是时尚科技,关爱家庭,还有专业性能。

  程远:子品牌如何定位?

  刘卫东:现在品牌太多,车型也很多,我们希望子品牌除承担这些理念以外,要避免同质化和互相竞争。东风风神以后主要是围绕时尚科技,更加时尚,更加符合80后、90后的消费习惯,体现央企国际化的特色;郑州日产走专业性道路,以SUV、皮卡为主;柳汽更加关注家庭生活,关爱家庭,它的很多车符合家庭用车标准。我们希望子品牌略有差异,同时共同传递主品牌战略。

  东风喜欢赛马方式做自主品牌

  程远:商用车继续按照现在的轨道发展,基本没有大问题,现在还有一个合资自主,合资自主你们是怎么规划的?

  刘卫东:合资自主也分成几块,一块叫大中华自主品牌,就是东风裕隆,是海峡两岸大中华区域的自主品牌。东风裕隆虽然成立才三年,真正上市才两年多,但表现是不错的。另外一块就是合资公司的自主品牌。

  程远:合资自主品牌怎么做?

  刘卫东:也选用了三种模式。

  程远:也是三个,巧合?

  刘卫东:我们喜欢用三个。

  程远:启辰算一种?

  刘卫东:启辰算一种,这种模式完全是在合资公司创造一个新的品牌,从研发到渠道建设,到品牌打造,全是独立的,在合资公司里,国外品牌和合资自主品牌两条线,从品牌推广、渠道扩展等全是独立的。

  第二种模式,叫适应性模式,例如东风本田思域,它跟东风本田并网销售,但是产品上还是有差异,产品上更多的是追求协同,品牌做差异化,渠道上尽量做协同,不完全独立。

  第三种模式,目前还在探索。现在的合资自主品牌,外方看它是半个品牌,对我们来说也是半个品牌,有没有可能在合资公司既做外方品牌也做中方品牌?比如在神龙,我们想探索一种新的模式,它的自主品牌是东风品牌,品牌管理,车子造型,都由东风来做,渠道也是东风掌控,只是利用合资公司的技术、产能和工业布局做自主。

  程远:不用单独另外建开发体系?

  刘卫东:研发体系用东风的,工业化和制造领域用的是神龙的,渠道是东风的。我们的设想是,与其大家都做半个品牌,不如外方做外方的品牌,中方做中方的品牌,大家共同把合资公司作为一个制造和质量控制的载体。

  程远:这个品牌不同于启辰,也不同于思域,品牌完全属于东风的,PSA不参与。

  刘卫东:对,产品开发,造型都由东风做,合资公司只是生产。我们想制度创新,会在明年北京车展上正式发布这个计划,现在还在做细节上的讨论。在合资自主品牌方面,我们认为可以有一些新的考虑,可以创新。

  程远:是否可以理解东风自主品牌的核心是风神?

  刘卫东:我们不希望这样来做。总体上是希望创造一个平台,让三个子品牌共同发展,侧重点不一样。要风神覆盖所有领域,一下子还做不到,并且柳汽和郑州日产发展也不错。我们希望创造一个好的环境,大家都去做,看谁做的更好谁是主力军,要看最终的表现。东风喜欢用赛马方式,就是创造一个好的环境大家都去发展,东风这么多年一个很大的特点就是二级板块特别有活力,我们非常愿意让二级板块更有创造力,这是改革开放30年的核心意义。

  程远:就是调动一切积极性!

  刘卫东:对,调动可以调动的一切积极性和主动性,我们不愿意轻易说谁是主力军,谁是地方部队,希望创一个更好的平台。

  差异化之上的模块化

  程远:有一句古语叫,“工欲善其事,必先利其器”,研发是自主品牌的基础,东风自主研发现状如何?这也是外界非常关心的问题。

  刘卫东:确实是,我们最深的体会就是做自主品牌的核心是自主研发,东风自主品牌最大的挑战也是自主研发建设,没有强大的自主研发,自主品牌是做不出来的。

  程远:对,自主研发是自主品牌的基础。

  刘卫东:中国改革开放几十年来,我们最初是想用市场换技术,就是换研发。东风做自主品牌,应该说商用车已经建立了非常完整的研发体系,虽然东风有限合资时,研发人员和结构过去了一些,但我们在总部保留了一块阵地,主要是做军车,由于有这样的基础,2003年我们开始重新组建集团的研发中心。

  程远:到现在又是10年功夫了。

  刘卫东:对,目前我们从组织架构来说,是一个中央研究院,叫东风公司技术中心,另外下面八大板块还建立了分中心,包括合资企业,形成了“1+8”的组织架构。

  程远:这8个板块是不是有重复的?

  刘卫东:应该是有的,每个合资公司会根据公司本身的需要来设立研发中心。

  程远:像东风日产和东风本田,都各有自独立的体系?

  刘卫东:对,就是合资公司有体系,自主品牌也有体系,例如在柳汽,也有自己的研发中心。

  程远:风神呢?

  刘卫东:风神的研发跟集团中央研究院合并一起了,这又形成了另外一个组织架构:商用车研发院和乘用车研发院,另外还有工程研究院,以制造技术为龙头,这么多年,我们最大的积累还是制造,毫不夸张地说,东风制造技术已经接近跨国公司水平,比如建新厂,工艺改善,我们的水平已经比较高了。

  程远:“1+8”是一个架构,商用车、乘用车是另一个架构。

  刘卫东:目前感觉力量最弱的是先行技术研究。汽车既有科技创新,又有经验积累,这种创新的技术才真正是未来的动力,我们在筹建新型技术研发机构。

  程远:有大概的时间表吗?

  刘卫东:已经开始走了,全国“千人计划”中,我们有9个专家;国际资源利用方面,已经在瑞典成立了一家电子电器公司,实际上很多公司都是在做先行技术开发。完整的架构大概还需要两三年的时间,建立五个专业类别,把非常齐全的先行技术研发做起来。最近在跟华为谈合作项目,分析未来手机跟汽车的关系、跟网络的关系,这都属于先行技术开发,这是我们第二项要做的。

  程远:这方面事情听到的不多。

  刘卫东:第三方面是开发理念,我们内部叫“五化”。第一个是“产品魅力化”,我们开发理念的起点和终点都是用户,始终围绕客户转,为用户创造价值,要用户更好地享受汽车生活。通过八个维度评价研发体系,如安全性,燃油经济性,时尚美观等,整个研发是围绕客户需求做的。

  第二个叫“平台模块化”,汽车越来越同质化,差异化的压力越来越大,成本压力越来越大,平台大概占整个车型成本65%,35%是差异化部分。平台越公用,成本就越低。我们在差异化中还能做模块化,未来做汽车越来越像堆积木,这样成本更低,质量更好,开发周期更短,所以我们叫“平台模块化”,车型分平台,每个系统里分模块,一个个模块开发。

  第三个叫“资源国际化”,自主品牌不是关起门做,全球经济一体化,汽车业国际化是大趋势。

  程远:汽车产业是全球化走得最远的产业。

  刘卫东:对,我们的心态更好,一个是合资伙伴的资源我们要用,另外国外很多中小型创新技术公司也能够为我们所用,我们已经在瑞典收购了一家公司,做电子电器,下半年美国成立我们第二个海外研发机构,可能会以整车管理为主。从人才到研发资源,一定要国际化,未来的东风是一个有多种国籍组成的团队。

  第四叫“管理系统化”,研发更多的是出一套控制体系,汽车是一个系统工程,质量、成本,期限,都要去把控,汽车是批量生产,既要有创新的技术,又要有经验积累,很多知识是靠积累形成的,所以要形成一套组织体系,有标准的规范和流程。

  第五个叫“中心美誉化”,就是为技术人员创造更好的环境,就是一种企业文化,通过文化建设,让技术人员更好地发挥聪明才干。

  近几年东风研发投入将达157亿元

  程远:从硬件设备讲,东风研发都有些什么手段?

  刘卫东:东风以前在技术中心建设上比较花工夫,除之前商用车强大的研发中心外,80年代在襄樊建立了当时亚洲最大的试车场,这几年主要是建研发中心,中央研究院来到武汉后,在武汉已经建立了一大块研发中心,一半商用车,一半乘用车。投了7个多亿,建立了一期工程,第二期正在进行,大概要投15亿,这光是乘用车部分。近期要建专门用于轿车开发的试车场,现在是选址阶段。襄樊试车场的场地主要是针对乘用车,负荷很满,而且主要承担国家的检测,起着国家质检中心的作用。到2020年,我们研发总投资会在157亿左右。

  程远:光自主品牌研发?

  刘卫东:光自主品牌乘用车。

  程远:还不算商用车?

  刘卫东:对,另外这只是在中央研究院的投入部分,只是“1加8”中的“1”。从统计口径来说,还有工业化的费用含在其中,车型模具投资都不含在里面,研发中心的投入主要是车型开发,目标是希望研发投入在销售收入中的占比保持在5%到8%,这几年都在10%,想保持一定的研发投入强度,来支撑我们的未来事业。

  程远:已建的试验室有哪些?

  刘卫东:整车台架,发动机台架,电磁金融,这些全部建了,下一步已经纳入投资计划的是多角度安全碰撞,现在已有碰撞试验,但我们要建多角度,或者叫任意角度,360度检验各个角度碰撞的安全性。

  程远:风动和噪声呢?

  刘卫东:风动在下一步考虑当中,噪声试验室本身就有。

  程远:试车场不一定在武汉吧?

  刘卫东:考虑在武汉周边,因为土地资源越来越金贵,我们不想占良田,最好是丘陵,在跟周边政府协商。

  程远:襄樊试车场扩建改造吗?

  刘卫东:面积不够,通过几轮扩建后,容量到了极限了,没有办法了,本来就是国家级检测中心,承担了国家的许多检测项目,对外检测任务很重,远远超负荷运行了。

  程远:你觉得东风研发能力在中国自主品牌中处于什么地位?

  刘卫东:从目标来说,我们是希望做到最好,从目前能力看,还是属于领先水平,但不是最好,国内其他公司,上汽,一汽,包括奇瑞、吉利,对研发的投入都比较大,目前处于你追我赶的状态,还没有一个非常科学的评价谁是第一,谁是第二,但是我们是力争做到最好,汽车行业不是那么封闭,我们跟上汽,一汽都有交流,有些研发资源是可以共用的,我们跟天津来往最密切,有很多事情都在天津做,大家共同把研发能力提高。

  基数虽低但速度很快最后都会形成一种自己特色的品牌和管理模式

  程远:和国内其它自主品牌企业相比,东风这种模式有什么优势,长处和短处各是什么?

  刘卫东:国内自主品牌的模式,奇瑞、吉利和比亚迪这样的公司跟东风和一汽有区别,他们在组建的时候就是全价值链,因为一汽和东风有很多板块以前已经形成,在这个发展过程中,既要立足于未来品牌发展应用先进理念,也要正视已经形成的若干事业板块,这在奇瑞、吉利和比亚迪都不存在,上汽目前只有荣威MG,相对简单一点,我们跟一汽情况更接近一些,东风是兼顾未来的发展,一汽也在做调整,我相信最后都会形成一种自己特色的品牌和管理模式,还是更多的立足于自己的企业现实,结合未来的发展方向去做,东风是在做这样一个选择。

  程远:从实力上讲,在国内自主品牌企业中,东风处于一个什么位置?

  刘卫东:这样说吧,去年东风广义乘用车自主品牌做了50多万辆,处于行业第七位,今年我们希望能做到第五、第六位,往前进一步。一到四月份的表现我们前进了一位,这是目前情况。相对来说东风三家自主做得时间都不长,现在不光是排位在提前,比较自豪的是的增长速度非常快,去年东风风神增长了130%,柳汽也超过了50%的增长。今年到四月份,东风乘用车三家也都增长了。今年整体自主品牌压力比较大,郑州日产还受到钓鱼岛事件影响,这种情况下,仍然实现了高增长,东风风神一到五月,增长了将近50%,柳汽也增长了40%多。虽然我们基数低,但是跑得速度快,这是目前的一种现状。当然我们也注意到,自主品牌这几年发展得都非常快,所以近期朱总也要带我们去长城学习。

  程远:请你再概括谈一下东风自主品牌近期和远期目标,集中讲,听了更清楚。

  刘卫东:集中讲,目前的目标还是围绕“乾”D300计划。希望到2016年,在三个领域超过100万辆规模,在东风整体规模里面占到50%的份额。在每个领域里面,都有事业计划,具体等等,我们已经陆续发布了一些事业计划,例如东风风神,去年发布了A1计划,希望2016年累计做到100万辆,当年做到30万辆规模,用中期事业计划管控这一目标的达成。

  三大板块有七大协同

  程远:你们是充分调动各自的积极性,不给各自做“御前封王”,说谁大谁小,但是在各自发展的情况下,有没有一些协同的?

  刘卫东:东风这几年最重要的特点就是“大自主”和“大协同”,因为东风目前规模相对比较分散,战线比较长,协同就至关重要,我们提出七个协同,第一是品牌协同。正式建立了母子品牌协同,即将发布我们海外品牌战略,海外没有子品牌,在海外只有一个东风主品牌。

  程远:就是双飞燕?

  刘卫东:双飞燕,英文是DFM。第二,最重要的是研发协同,特别是平台协同和模块协同,现在中央研究院不光承担我们的研发,郑州,柳州未来的一些产品也由集团来开发,包括东风裕隆的一些产品也会由集团来开发,未来福汽的产品,也会由中央研究院承担一些研发,只有研发的协同,才能真正做到大协同。

  程远:几个板块有何特点?

  刘卫东:子品牌要避免同质化和互相竞争,就要突出各自特点。东风风神以后主要是围绕时尚科技,更加时尚,更加符合80后、90后的消费习惯,体现央企国际化的特色;郑州日产走专业性道路,以SUV、皮卡为主;柳汽更加关注家庭生活,关爱家庭,它很多车符合家庭用车标准。我们希望子品牌略有差异,同时共同传递主品牌战略。

  程远:将来会不会逐渐淡化一些板块,合资不说了,比如柳汽、郑州逐渐淡化,把研发力量都向中央研究院里集中?

  刘卫东:我们没有淡化的概念,只有分工的概念,平台的开发以后全部集中在集团,差异化部分全在二线板块,大家侧重点不一样,不能说强化什么,弱化什么,因为平台的开发决定了未来的基本构成。

  第三个协同是动力总成的协同。第四是海外协同,海外只能有一个东风,从营销,服务,一整套体系,全部权力放在海外事业部。

  程远:平台都集中在中央,三个品牌车型差异化明显吗?

  刘卫东:非常大。

  程远:就是说不是共用平台?

  刘卫东:应该是非常共用的,现在平台技术发展非常快,SUV,MPV都能在一个平台上做,包括轿车,无论是两厢、三厢还是wagon,都可以去做,以前一些承载式车身的品牌,也会陆陆续续集中到中央研发院来,中央研发院会有好几个平台,并不是靠一个平台去管,大概会有五到六个平台。

  2016做到动力总成自给自足

  程远:现在东风动力总成是一种什么状况?

  刘卫东:自主品牌发动机A系列,第一款和第二款已经投放市场,去年投放了A16,今年投放了A15,就是1.6L和1.5L,这次上海车展1.5L上市,后面还有1.4L的缸内直喷增压,形成一个A系列发动机。B系列发动机进入研发收尾阶段,即将进入工业化。B系列主要围绕1.8L和2.0L发动机,当然会兼顾2.4L的需求,但是以1.8L为主。

  程远:主要是针对公务用车?

  刘卫东:针对公务用车,同时包括郑州和柳州的需求,相对来说MPV的发动机动力需求要大一些,就是我们的B系列,C系列跟D系列会走新的技术路线,例如缸内直喷涡轮增压,走小型化道路,现在都在研发阶段。未来的整体设想,发动机会有ABCD四个系列,A系列已经上市。自动变速和格特拉克全球共同开发6DCT150,主要是190NM以下动力;190NM到300NM,第二步在考虑。想用双离合自动变速箱为主,兼顾电磁式自动变速箱,也会用CVT做一些补充,但是会走以离合器为主的技术路线。

  程远:能不能说东风在动力总成方面出手稍微晚了一点?

  刘卫东:应该是。做动力总成比做整车还要难,技术含量更高,在这上面也应该采用更加谨慎的态度。总体来说,我们战略展开是比较快。

  程远:你们规划到哪一年动力总成能够自给自足?

  刘卫东:完全自给自足在2016年-2017年,一个是自动变速箱要上来,第二是C系列和D系列发动机要占主流,A系列发动机东风风神明年自己做的占一半,神龙和日产提供的占一半,形成50对50的局面。今年1-4月,A系列在风神S30和H30CROSS中占到1/3。。我们动力总成做得很细致,毕竟有这么多年的经验,从去年投放到现在,口碑不错,质量非常稳定,用户很快接受了,大概还加价1000块钱。因为后发优势,我们的技术、噪音、油耗和可靠性都不错。

  合资是一种途径,但不是落脚点

  程远:目前看,你觉得自主品牌发展是困难大于希望,还是希望大于困难?

  刘卫东:毫无疑问,是希望大于困难,自主品牌当然要做,绝对不仅仅是政治原因,中国汽车业发展到这一地步,合资是一个途径,但不是落脚点,落脚点一定是自己做,这不仅是中国的想法,哪个国家都是如此,仅仅是一个制造大国,都是给别人做加工,一定不是世界强国,更不是“中国梦”,不是中华民族复兴的目标。

  第二,中国汽车业快速发展的大趋势还会延续。虽然现在进入微增长,但是总体来说还是增长态势,今年1月到5月,整个经济出现了一些问题,但汽车仍然有13%以上的增长,这个数字是很鼓舞人心的。总体来说,中国汽车业的大环境是不错的,对我们来说,还有海外市场那么大一块蛋糕,我们还可以冲出去。

  程远:总体舆论是支持自主品牌的。

  刘卫东:政府对自主品牌的态度,包括舆论环境都对自主是支持的,特别是政府的引导,给自主品牌创造了新的机会,但是机会需要自己去把握,从大方面来说,利好因素是非常多的。

  程远:风险也很大。

  刘卫东:当然风险也是有的,这取决于自己,我们朱总前段总结说现在汽车业是“四个有,四个没有”:“有产品没有品牌;有规模没有收益;有研发没有技术,有大企业没有国际一流企业”,总结得非常到位。我们有研发,但是核心技术和产权专利很少,缺乏叫得响的国际上有影响力的企业。这种“四有四无”情况在自主品牌企业体现的更加明显,所以自主品牌压力是巨大的,因为品牌的弱势,研发能力的提升,人才的积聚能力,压力都非常大。另外自主品牌产品效率非常低,单一产品销量不高,新产品很多,可能自己都记不清有多少,但是车型效率不高,一些自主品牌企业跑马圈地,产能大于销量,自主品牌比合资公司突出。这都是困扰我们的问题,但总体来说自主品牌还是大有希望的。

  程远:刘总说的这些问题,值得所有自主品牌企业深思。

  刘卫东:现在自主品牌,也包括其他领域,出现产品危机,这是给我们的警示,别以为是自主品牌,用户对我们宽容一些,就放松质量要求,放松社会责任,我们要更加严格要求,才可能有希望。

  程远:要明白,作为一个公民,感情上支持自主品牌是一回事,作为消费者,具体购买时则又是另一回事,往往身份会发生变化,两种诉求是不相同的。自主品牌不能活在别人的同情中。

  刘卫东:别人对我们宽容一点,我们自己则要加快速度改进。

  程远:最终是靠自己搞上去,靠别人的宽容反而是把你害了,质量和品质总上不去。东风自主品牌的优势是什么?

  刘卫东:东风的优势,我们说是三个:一是央企品牌,二是国际品质,三是超值的产品。央企集中了人才,又经过困难日子磨炼,经历过风浪,长期的国际化,视野可能比别人更宽一些,包括说我们“花心”,我们的合资企业比较多,和每一家合资,都能吸取营养,欧系,美系和日系都不一样,博采众长,就是最高的水平,所以东风特别是在品质追求上的国际化,会为用户创造价值。

  程远:“站在巨人的肩膀上”,这是最实际的体现。

  刘卫东:对,第三是我们会创造更加超值的产品,当然里面包含服务,我们为什么能成功,为什么这么自信,就是我们有央企品牌,有国际品质,有超值的产品。

  程远:这三大优势,我很认同。从内心讲,我们非常希望中国自主品牌发展好,特别希望东风在自主品牌方面能够领先。作为东风长期朋友,听了刘总的介绍,心里感到很高兴也放心了。说实话,过去对东风自主品牌忧虑是比较多的,听了今天介绍,看到你们的研发实力,觉得很期待,期待东风自主品牌的起飞。

  刘卫东:谢谢程老师,谢谢V讯网。

  程远:谢谢刘总。

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