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国有车企:改革核心在于打造自主品牌

2013年06月20日 08:19 来源:中国经济时报
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  本报记者

  陈吉吉

  入世以来,中国汽车工业取得了长足的发展,外资“狼来了”反而让国内的汽车业国企甚至民营企业找到了适合自己的生存模式并顽强生长。与民企相比,汽车行业的大型国有企业集团有着独特的发展优势,一方面享受着中央和地方政府的各级政策支持和补贴,另一方面通过中外合资的方式赚得大量的利润。

  表面看来,无论是一汽、上汽、东风长安、北汽还是广汽,这几家被国家《汽车产业调整和振兴规划》划定为“四大四小”范围内的大型汽车企业集团都找到了属于自身的发展道路,无论从企业规模、销量增长还是上缴利税、解决就业等方面都取得了值得肯定的成绩。

  但我们同时也要看到,上述汽车国有企业有着一个同样的短板:即缺乏具备国际知名度的、与世界级品牌抗衡的自主品牌及产品,而这恰恰应该是一家汽车企业的核心竞争力。自主品牌的羸弱已经成为中国自成为世界第一汽车产销大国后继而迈向汽车强国最大的拦路石。

  问题在于,国有汽车企业同样需要快速发展,企业负责人当然无法抗拒合资企业带来的巨额现金流;而做自主品牌要耐得住寂寞,需要大量的投入和漫长的研发过程,可能一届企业领导任期内并不能看到明显的成果,这也成为此前很多企业在要利润还是要自主上面临的艰难抉择。

  好在经过入世十多年时间的洗礼,国有汽车企业管理团队和中央相关主管部门也在不断地反思和调整,大家终于意识到,没有自主品牌的支撑,企业只能沦为并不具备可持续性的赚钱机器,而且存在巨大的风险,打造百年老店更是一场空谈,发展自主品牌已经成为汽车企业摆在台面上的核心问题。

  以一汽为例,作为共和国长子,一汽集团为我国汽车工业的发展做出了巨大的贡献,时至今日,一汽经历了多次创业期,一汽的实践或许可以作为汽车业国企改革探索的范例。第一次创业,一汽集团从无到有地打造了解放和红旗两大品牌,让中国拥有了自己造汽车的能力;第二次创业,一汽在遇到发展困境时通过中外合资的方式解决了资金问题;而重振自主品牌就是一汽第三次创业的核心要务。

  “不顾一切干自主、集中一切优势资源干自主”,这是彼时一汽集团掌门人徐建一刚刚赴任时喊出的口号,相信这也是其他国有汽车企业集团负责人最大的心愿。目前,一汽集团旗下借助外方合作伙伴技术所打造的奔腾品牌系列车型已经在市场上站稳脚跟,红旗品牌借助公车改革的东风借势重生,但自主品牌的打造绝非一日之功,一汽的自主品牌之路依然刚刚开始。

  当下,除了一汽集团之外,其他大型国有汽车集团都已经意识到了发展自主品牌的重要性,也凭借各自不同的发展模式发展自主品牌。上汽采取的是海外收购的模式,通过收购罗孚平台来高举高打,荣威和名爵两大自主品牌已经在国内中高端汽车市场具备相当的竞争力;东风则通过上下游全产业链的扩张来打造自主品牌,风神品牌也正在向中高端品牌迈进;长安则高度重视研发实力的提升,通过五国九地的研发布局来提升自主品牌体系竞争力,逸动和睿骋两款车型就是长安研发体系的集大成者;广汽则利用多年合资积累的资金实力并借助合作伙伴的技术实力打造传祺品牌,高端自主品牌路线也初见成效;北汽作为后进者,不惜砸下巨资收购萨博部分知识产权打造自主品牌,萨博平台打造的中高端产品已经上市销售。

  事实上,汽车界的确已经达成共识:汽车国企无论怎么改革,都应该把发展自主品牌作为提升核心竞争力的第一要务,但自主品牌的成功需要全方面能力的提升。首先是研发实力,要从根本上用强大的研发和过硬的产品质量为一个优秀的自主品牌背书;其次是营销能力,酒香也怕巷子深,尽管自主品牌产品的质量已经与合资品牌愈加接近,但要通过强大的营销体系建设提升销量,继而反哺品牌影响力的提升;再次是售后服务质量,让购买自主品牌的车主能够用着放心,通过良好的口碑提升自主品牌的美誉度;最后是要重视海外市场,只有在世界范围内打响知名度,才是一个成功汽车品牌的应有之义。

  总之,汽车国企有其特殊性,尽管可以通过兼并重组、海外收购、融资上市等方式改变产业格局和企业实力,但核心都是要为打造一个成功的自主品牌去服务,就像一个存在短板的木桶,只有具备世界影响力的汽车自主品牌,中国才能向汽车强国迈进。

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