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自主车企靠公车改革 促进国内汽车业洗牌

2013年06月20日 08:06 来源:中国新闻网
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  日前,外交部公共外交办公室官方微博发布消息称,中国外交部部长王毅公务用车开始使用国产红旗H7轿车。此消息一出,立刻引起了汽车业界的关注。不久,“一汽红旗”官方微博转载了该条微博,称“红旗H7成为外交部长王毅的公务用车。外交如镜,这不仅是公务车市场倾向自主品牌的重要信号,更成为红旗直接向世界展示国产造车工艺的最佳渠道”。

自主车企靠公车改革 促进国内汽车业洗牌

  当前,国内公车改革到了关键时期,改革的总体原则是减少公车,所以公务车采购规模也会缩小,对自主品牌的拉动力相对有限。但重要的是,中国公务车“自主品牌化”是一种示范,同时也对自主品牌汽车质量提出了新要求。

  公车国产化释放积极信号

  中国外交部部长使用国产红旗消息发布后在网络上引起不少议论。专家和网友纷纷认为,此举不仅释放了积极的信号,而且促进了公车改革的步伐。曾连续8年建议进行公车改革的十届、十一届全国人大代表,湖北省统计局副局长叶青日前在接受媒体采访时表示,前有深圳市委书记王荣每天乘坐比亚迪E6电动车上下班,今有外交部长坐红旗车,这都是公车国产化很好的举措。

  上汽集团(600104,股吧)这两年在公务车市场的销量也在提升,上汽集团提供的公务车采购的数据显示,上海汽车2012年公务车采购销量比2011年增长109%,2013年预期比2012年增长115%。上海汽车最近和全国海关总署签署了150辆荣威W5的采购协议。沪上一家上海汽车经销商负责公务车采购的人士对媒体表示,上海正在推行车改政策,公安、卫生等一些执法部门在更换汽车方面,大多都更换成了上海汽车等自主品牌。

  其实,早在1994年中国公车改革起步之际,国家层面就已有公车“国产”的规定,“现职副部长级和副省长级以上干部,今后应使用国产轿车”。2002年出台的《政府采购法》第十条明确规定:政府采购应当采购本国货物、工程和服务。但一直以来,公车国产化都是雷声大、雨点小,实施起来举步维艰。

  去年3月份,工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》并向社会征集意见,所列412款车型全部为自主品牌车型。此外,国家领导人也多次倡议,鼓励使用国产公务车。

  此后,包括甘肃、湖南、海南多个省份也已相继出台相关规定,要求“在不造成浪费的前提下,逐步换乘自主品牌汽车”。在政府支持本土汽车产业的大风向下,领导用车采购方面也被要求逐步向自主品牌进行倾斜,其他自主品牌汽车在公务车采购市场上的销量在慢慢爬升。

  自主品牌如何绝地反击

  我国在2009年就提出了振兴汽车产业的战略,但自主品牌汽车的发展并没有想象中那么顺利,“国产车质量差”等“不公平”观念仍深植于很多人的头脑中。从近几年的数据看,自主品牌B级车市场几乎丧失殆尽,能够在B级车市场上挺立,并有一些销量的唯有荣威。其他自主品牌的B级车,尽管一些技术和性能已经超过了日韩B级车,但市场反映仍然不佳。

  事实上,从近10年的发展来看,中国的自主品牌已远非早年那样不堪一击,毫无竞争力。无论是以上汽为首的大国企集团,奇瑞为首的地方国企,还是以吉利为首的民营车企,无论是技术还是管理,都有着明显的跨越。业界人士认为,尽管这种转型的信号与气息仍然比较弱,但是这正表明中国自主品牌实际上在崛起。

  毋庸质疑,国产车在很多方面需要提升,但更需要国人的包容和鼎力支持。政府部门不仅要加强对汽车产业的结构改造和战略指导,更应该让颁布的扶持政策尽快落地,激励自主品牌汽车工业的崛起,树立民众对国产车的信心,引导自主品牌的成熟和潮流。

  内因是关键,外因是条件。自主品牌车采购比例加大,说明国货迎来发展的新机遇。它一方面促使制度自身的不断纠偏,另一方面促进国货不断提档升级,紧跟乃至超越全球步伐,进而从容博弈洋品牌。有业内人士分析指出,自主品牌要大面积进入公务车市场,自身也需要苦练内功,提升品质。

关键词: 自主品牌 - 公车改革 - 车企 - 公务车 - 汽车业 - 国产 - 上海汽车 - B级车 - 一汽红旗
责任编辑:海纳
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