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安全气囊成隐患 千呼万唤出国标

2013年06月20日 06:30 来源:云南信息报
作者:李婷
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  日前,中国汽车技术研究中心汽车标准研究所高级工程师孙振东告诉记者:“安全气囊国家标准已经基本制定完成,现在主要做些验证工作,我们的目标是今年底出台。”对于安全气囊国家标准为何一直迟迟未出台,昆明市汽车维修行业协会会长杨四田表示,一方面是由于安全气囊的技术比较复杂,另一方面,则是由于安全气囊的使用条件较为随机,因而很难控制这样的随机情况,这也就是标准迟迟未出台中的一项较为棘手的问题。

  如今,汽车安全一直是人们关注的热点话题之一,而安全气囊作为一项重要的乘员保护系统已经在很多汽车上进行了装配,但随之而来的问题却也不少。近日,郑州日产汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,原因是由于车辆的副驾驶安全气囊在车辆碰撞时可能会失效。同时,日本高田安全气囊故障引发的大规模汽车召回事件,再次将“安全气囊”推到了风口浪尖。那么,对于安全气囊的种种质疑便接踵而至,安全气囊又是否有无统一标准呢?车主们究竟该如何使用好安全气囊?安全气囊又存在哪些问题呢?记者来帮你一探究竟。

  政策

  国标有望年底出台

  近日有消息称,安全气囊的国家标准有望年底出台。据了解,我国汽车安全气囊国家标准的制定主要面临两方面的问题,一是技术;二是安全气囊误操作的定义。在技术层面,中国制定安全气囊误操作标准完全是基于中国的道路实际和车型应用情况,从技术方面来讲具有一定困难。在安全气囊误操作方面,据介绍,外国虽然有一些安全气囊的相关标准,但都没有关于安全气囊误作用的标准。中国汽车技术研究中心汽车标准研究所高级工程师孙振东告诉记者:“安全气囊国家标准已经基本制定完成,现在主要做些验证工作,我们的目标是今年底出台。”

  国标之路 历经坎坷

  事实上,我国一直在研究安全气囊的国家标准。2006年4月,国家出台了有关安全气囊的推荐性国家标准《道路车辆安全气囊部件》,该标准规定了道路车辆安全气囊部件的试验方法、环境试验程序和要求及其中所使用到的术语。但它只是安全气囊某一模块的标准,而不能作为安全气囊集成系统的评价标准。

  2009年,全国汽车标准化技术委员会启动汽车安全气囊国家标准研究项目,并向国家标准化委员会提交该标准的立项申请。2011年5月,汽车安全气囊标准研究工作组成立,由17家单位的21名专家组成。安全气囊国标制定工作正式启动。2013年4月,安全气囊标准研究工作组会议在上海东方久乐汽车安全气囊有限公司召开。会议讨论并修改了《汽车安全气囊系统误作用试验方法和要求》的国家强制标准。

  标准的出台是一个好的开端

  就安全气囊国标有望年底出台,记者采访了昆明市汽车维修行业协会会长杨四田,他对记者说:“安全气囊一直都比较特殊,而且在行业内也一直无标准,所以此次有传安全气囊国家标准有望今年年底出台,即代表了国家对行业的监管,同时,也给了消费者一个有力的武器。我们也要把安全气囊标准的出台看做是一个好的开始。”他补充道,有很多车主都质疑,难道标准的出台,就一定会减少因安全气囊而引发的各种纠纷吗?他表示:从长远来看,这是肯定的,标准的出台,纠纷肯定是会有明显的减少的。他说:“如果安全气囊标准一直迟迟不出,如长期处于这种无标准的状态,车主与汽车厂商之间的问题、矛盾也就会越来越多,而标准的出台,会让消费者有依据可循,也会让消费者更有底气跟厂商、经销商来对峙,这样会有利于消费者的维权。”

  其实,杨四田称,安全气囊国家标准的即将出台,我们要把它看成一个好的开端,因为有标准了,不论是对厂家还是对消费者,都是有利的,同时也更有利于行业的发展。不能完全肯定地说,标准的一出台就能起到很明显的作用,但是有了标准,这样国家才能根据实际情况来不断的升级和完善标准。他说:“标准的出台,一方面可以让汽车生产厂家更加注意安全气囊的使用条件,包括了安全气囊的设计、制作、包装以及使用的维护,另一方面也保障了消费者的权益,标准出台后,若车辆安全气囊一旦发生不作为或者乱作为等情况,消费者就有了维权意识,同时也有了更多的话语权,而不像没有标准的时候,车主发生类似情况,厂家可以直接回应,这样情况是由于消费者的碰撞力度或者角度不对,而致使安全气囊不作为,这样车主也只能认了。”

  科普知识

  安全气囊的作用

  安全气囊一般安装在车内前方(正副驾驶位),侧方(车内前排和后排)和车顶三个方向。日前,记者就安全气囊的正常运作咨询了云南健中冈仁福汽车售后部主管刘云朋。“当车辆发生碰撞事故时,车内会有一个安全气囊模块会接到车辆的碰撞信息。当安全气囊模块接收到车辆的碰撞信息时。气囊模块会根据当时车辆的车速度、碰撞力度的大小,触发安全气囊。”他告诉记者,安全气囊所起到的保护作用是,当车辆发生碰撞事故时,安全气囊接收到碰撞信号时,气囊内部的爆炸装置就会引爆,引爆装置被启动后就会产生大量火药气体,气体膨胀后,在爆炸装置外围有一个特殊布质料做的一个充气袋,爆炸装置被引爆后产生的气体膨胀就是给这个气袋充气。气袋充气后膨胀打开在驾乘人员前面,这样就可以防止驾乘人员头部,及脸部受到二次伤害,对驾乘人员提供最大的保护。

  安全气囊存在的隐患

  虽然安全气囊作为提高汽车安全性的有效措施之一越来越受到人们的重视,在一些实际的碰撞事故中也确实是证明安全气囊具有降低乘员伤亡的功效,但也发现了其所存在的一些问题。刘云朋说:“安全气囊会存在车辆碰撞后燃烧,从而发生伤害乘客的情况,特别是在乘客未系安全带的情况下或者是在有儿童的情况下。”

  刘云朋指出,首先气囊可能在很低的车速时打开。汽车在很低车速行驶而发生碰撞事故时,乘员和驾驶员系上安全带即可,完全不需要安全气囊展开起保护作用。如果这时展开气囊反而会造成不必要的浪费,甚至还可能因安全气囊的展开加重碰撞伤害。

  其次,气囊的启动会对乘员造成伤害。安全气囊系统启动时将冲开气囊盖板,并且在瞬间展开充气,很可能对乘员造成冲击,产生的灼热气体也会灼伤乘员和驾驶员。此外,当乘客偏离座位或座位上无人或儿童乘坐时,气囊系统的启动不仅起不到应有的保护作用,还可能会对乘员造成一定的伤害。

  安全系统不能全指望气囊

  很多车主都存在这样的一个理解误区,那就是一旦遇到事故,气囊就应该打开。刘云朋认为其实不然。安全气囊打开需要有一定的条件,只有车辆的正前方左右,在一定角度范围内撞击在固定的物体上,且速度高于30公里/小时,安全气囊才可能打开。另外,有些车辆因存在质量问题,甚至出现没有达到气囊打开的条件,气囊就突然蹦出来,这样也是很可怕的。

  刘云朋说:“绝大多数的消费者对安全气囊作用的认识是不足的,并且对气囊的安全作用期望值过高,有依赖性。”车主的行车安全不能一味的指望安全气囊。因为安全气囊本身的设计就是一个被动安全保护功能。它只是在车辆发碰撞生事故后,对人员的保护。而每个驾驶员更应该预防碰撞事故的发生,然而预防最有效的方法就是严格遵守交通安全法。

  同时,刘云朋建议车主们在驾驶车辆时,最好的保护法就是系安全带,在大部分发生事故的情况下,安全带起到所有保护的60%,剩下的40%里才包括车身钢板、安全气囊和ABS等其他保护装置。也就是说,安全气囊给车主的保护并不是很大。另外,据交通事故的统计数据表明:“三点式安全带+气囊”的保护作用最高,可以达到60%以上,而在仅使用气囊的情况中,有效保护率只有18%左右。

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