“目前尚不确定在哪个环节征收奢侈品税，如果是在关税环节征收，会导致进口车报价上调，如果在消费环节征收，则会打击消费者购买超豪华车的热情。”王存表示。

　　寻找平衡点

　　既希望饱食中国超豪华市场的盛宴，又不得不面对诸多政策风险和市场风险，超豪华品牌开始在扩张和稳健发展的纠结中，不断地寻找平衡点。

　　在王存看来，与普通车相比，超豪华车的竞争力主要体现在两个方面，一是车型竞争力，二是推广体系。

　　在车型上，超豪华品牌已开始针对中国车市的环保趋势做出改变，降低门槛，以尽可能地扩大消费群体，如玛莎拉蒂最经济的车型Ghibli已在华亮相，其新总裁V6车型售价甚至已下探至150万元以内；阿斯顿·马丁DB9和宾利GTV8的价格也均已下探至300万元以内。

　　按照宾利的想法，未来还将在中国市场推出小排量和混合动力版车型，以获得更大的市场份额。

　　在营销层面，王存称，超级跑车通常都实行订单制，其中，法拉利、保时捷等超跑品牌从预定到最终提车要经历3-6个月。由于中国消费者更习惯现货购买，且对加装配置和个性化改装的要求并不多，超豪华品牌的经销商们正逐步向现车销售过渡，但这就需要经销商有足够的资金来保有一定的库存。

　　此外，超豪华品牌的快速扩网也让经销商不得不面对更大的售后服务压力，甚至在市场回落期，还要面临更大的市场压力。“由于渠道建设的成本太高，超豪华车的需求一旦回落，必然会导致网络收缩。”崔东树表示。

　　此前，宾利计划2015年将其经销商网络增至45家，但宾利高层在上个月接受记者采访时，已经将该目标降为37家。