下注红旗

　　对于五年来都只依靠奔腾B70和奔腾B50两款产品冲量的一汽奔腾经销商而言，奔腾X80再好卖也只是迟到的援兵。在产能调配严重脱离市场实际需求的制约下，奔腾X80能在多大程度上扭转奔腾持续两年的销量颓势，还有待市场检验。

　　不过，由于去年下半年以来及时给经销商减负止损，今年一季度，一汽奔腾的全国销量(含欧朗)已开始触底反弹。一汽轿车发布的季报显示，今年一季度，奔腾品牌销售新车2.5万辆，同比增长24%，略高于国内乘用车近20%的平均增幅。

　　张晓军告诉记者，一汽轿车今年不会对外发布销量目标，但会力争使奔腾和欧朗实现一个同比较大幅度的增长，“这个增长速度要明显快于整个乘用车市场的平均增长速度。”

　　不过，一汽轿车要在今年实现销量提振，除了依靠奔腾和欧朗外，还要努力提升红旗的市场表现。

　　“红旗进军私人市场，更大的挑战在于产品和渠道。与奥、宝、奔等德系高档车相比，红旗现有的H和L两大系列产品线过短，对投资加盟的经销商而言风险太大。”同时拿下奔腾和红旗代理的某大型经销商集团老总坦言，这一次投资红旗尽管有风险，但在“官车”效应的带动下，值得一试。

　　考虑到投资人对市场风险的顾虑，在红旗H7进入私人消费市场初期，一汽轿车也将通过鼓励投资人建“红馆”城市展厅的灵活方式，辐射北上广深和其他省会一线城市的高端消费人群。

　　按照一汽集团的规划，红旗投放市场后，将以“红馆”形象传递品牌，依托奔腾销售网络进行售后服务。在2014年-2015年，红旗销量达到既定规模之后，红旗品牌再单独建设4S店。

　　“随着公务车示范效应在商务车市场的体现，红旗蕴藏着远期年销量突破10万辆水平的巨大潜力。”华泰证券汽车行业分析师姚宏光在一份针对一汽轿车的研究报告中指出，充分受益于公务车采购的历史性机遇，红旗有望排他性地垄断高端公务车市场。业内也对红旗“官车”效应可能带动的私人消费充满期待。

　　“对于安铁成和张晓军而言，做好红旗品牌是背水一战。既然被集团领导调任到一汽轿车，意味着他们未来的职业生涯都要押宝到红旗品牌的复兴工程上。”前述接近一汽轿车股份高层的分析人士告诉记者，从安铁成和张晓军在一汽-大众创下的辉煌业绩来看，他们都容不得红旗项目失利。