今年4月，工信部发布的《车辆生产企业及产品》目录中，由嘉陵川江生产的渝州牌乘用车YZ6410赫然在列，潍柴动力进入乘用车领域已成事实。

　　尽管如愿得到了乘用车生产资质，但对谭旭光来说，这仅仅是一个开始。

　　而由于乘用车市场的“微增长”时代的到来，“潍柴动力目前进入乘用车领域没有任何优势。”汽车行业分析师钟师告诉《华夏时报》记者，“时机不好。”

　　曹鹤也称：“潍柴想真正进入乘用车领域，一年之内尚不具备实力。”他认为潍柴收购嘉陵川江只是拿到了生产资质，而商用车与乘用车之间的差异、自主研发能力、销售网络等都是无法回避的问题。

　　对此，业内莫衷一是，中国汽车行业流通协会副会长迟亦枫尽管也认为潍柴进入乘用车领域的时机不是很好，但对其发展前景却有所期待。“中国乘用车市场的整个产能的确是过剩，但核心技术到现在为止还没有突破性进展，尤其是发动机，跟合资品牌的差距还是不容小觑。潍柴跟别的企业不一样，它是零部件的核心企业，以这样的身份直接介入整车，可能为中国汽车技术进步带来一个新的思路。”

　　潍柴将来能否在乘用车领域起到“奇兵”的效果，迟亦枫坦言仍需时间检验。目前对潍柴动力而言，进入乘用车领域的首次亮相尤为重要，YZ6410究竟能否担起这个重任，仍是未知数。