————当代，我们汽车产业正处在一个后合资年代，乘用车的合资在补充，商用车的合资处于大爆发期，全面的在推进。后合资年代的到来是一种客观现象，它是和前合资年代不同之处是合作更趋于平等、公正、共赢的基础上产生，有利于我们自主产业的建设，特别是一种“溢出效应”已经产生，可以做到真正的“以市场换技术”，不仅是单纯化的，我们可以“请进来”，还可以“走出去”，用多种方式在国际上进行合作，包括收购形式，这对于我们汽车产业的重组是必要的。这样，我们要让更多的国际车界来理解我们，这有利于克服中西方文明上冲突而走向融合，让大家在竞合中取得共识和共赢。

　　——当代，我们新能源汽车，重点是电动汽车正进入一个产业化发展阶段期。必须指出，至今全球电动汽车产业正处于整体的一个过渡时期，产品过渡，动力过渡，社会工程过渡，市场应用过渡，这种过渡表现为不同技术的不同成熟度上，因此要实行阶梯性产业化，市场化、商品化方针十分重要，那种技术成熟度高就实施产业化，技术成熟度低就进行试运行，不要千篇一律对待，赶紧把产业化搞起来，既求质量、也要求数量，才能真正达到有效的节能减排效果。

　　同时，对传统汽车改造的潜力也要充分挖掘，不能说传统汽车已没有潜力可挖了；

　　——当代，要建设国家汽车科技平台，对共性、共用高端科技，一个企业，一个地区难以完成的，要组织全国性力量统筹组织攻关，某些科技还表现是属于基础性研发的，如下一代新型的动力电池就是这样的项目，就需要国家统筹组织力量攻关。当然多数项目可以企业为主体进行科技攻关工作，这要按项目性质区别对待，这种方法比国家出钱搞补贴更重要。

　　还有，我们现在的军工系统科技相当的好，如何实行军民科技融合发展机制，既有利于军工企业发展，也有利于汽车企业的发展，寓军于民或寓民于军，要从实际出发，把军民融合工作搞好。

　　——当前，我国汽车产业重组整合工作已提到议事日程上来，从汽车产业重组主导思想上看，应以市场整合为导向，自愿合作为基础，不应是行政上单纯措施，在合作双方有利基础上，国家加以引导，走向联合重组路上；

　　——重视汽车产业人才建设是实现产业自主重大措施。当前，全球汽车产业人才战已经拉开，而且比任何历史时期都更为浓烈。我国汽车人才战略应以从实践中培育为主，因为需求量太大了，特别是对操作工人的素质培育应列入人才战略一项重点，加以有效实施。

　　在国外已出现相当大型的“中国汽车人才军团”，而在经济危机的复苏中，有相当好机遇实行人才流动率的加速，特别是对汽车各个专业的顶尖人才要抓更紧，让更多人才流转到国内，特别是对中国中、小型汽车零部件企业人才十分欠缺，要创造多样化有利于人才回归机制，也包括外藉人士在内，让他们到国内创业，这对建设专业的核心技术发展很有利；

　　——建设好生态文明的汽车社会。新型的汽车社会，表现为高科技、高生态、高人文、高感知、高共享、多维化汽车文化进化模型，表现为汽车的生态经济，人本社会有机结合，必然有力推动整个社会生态文明的建设，为适应这种生态文明社会到来，标志着新一轮汽车革命的到来。

　　新一轮汽车产业革命的运行轨迹可能是：自主型高新科技群体的技续创新和应用，成为产业革命的原动力；于是推动了以大规模定制商业模型为代表的先进生产力的形成；新型的商业模型核心价值流不断涌现，涌现向社会，将激发新型汽车社会的发达；新型的汽车社会为人类社会作出新的奉献，那些传统汽车的负面影响将逐步在过渡中消失，取代的是人、自然、汽车、生态共存和谐发展的汽车文明。

　　再次指出，党的十八大方针是我们汽车产业发展的指导方向，我们必须按科学发展观精神，实施汽车产业顶层改革的目标，要做到“科技富车”，从自由客体(物质)，到思维客体(思维)和社会客体(能量)统统的都很好利用起来，形成正能量，为自主汽车产业建设服务。尽管这个顶层改革的构思还是处于探索性的，尽管这种改革将是长期性的，动态的，在不断变革中前进，但我们已经认识到，我们对汽车自主产业建设构思的共识是非常重要的，我们过去长期存在一些负面思维，传统思维必须改革，甚至出现一些“蒙昧”现象，一定要坚定的去掉。汽车产业是制造业的核心，搞好汽车产业会极大的带动我国制造业的良好发展，我们一定要敢于改革，敢于创新，一个美好的中国汽车梦一定会实现。