精彩与悬念

　　在车展来临前夕，虽然中日关系的缓和削弱了消费者对日系车的抵触情绪，但日系车在华表现能否回到危机前还很难界定，2013年前两个月，中国汽车市场整体销量上升，然而日系车销量却下滑超四成。如何挽回中国消费者的信心成为所有日系车企共同面对的难题。大型车展历来都是车企展示自己的最佳舞台，日系车在危机后的首个重磅车展上将以怎样的姿态登台，备受关注。另外，大众汽车因DSG质量问题被推到了舆论的风口浪尖，随之被引出的豪车车内空气质量问题也占据着各大媒体的头版位置，车企又将采取怎样的纾困策略无疑将吸引不少关注目光。另外许多不确定的因素都可能在车展前后确定，这些都让本届车展有了更多的悬念与精彩。

　　此外，国内自主品牌汽车也不断跻身国际市场。本届车展上，国内一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽等六大汽车集团将以集团阵容亮相，着重推出自主创新或已经量产的自主品牌汽车，这些数据将创下上海车展的历届之“最”。另外，吉利、比亚迪、奇瑞、华晨、长城、江淮、海马、东南、力帆等自主品牌厂家也将积极备战上海车展，江铃汽车、长丰汽车也将独立参展。作为在家门口的大型车展，上海车展将是一场自主型车秀的舞台，不仅向国人推销自己，而且向世界展示风采。

　　现在，越来越多的行业人士对近年来车展的商业化与功利化趋势表现出了忧虑；眼下国内大大小小的车展众多，其主要目的与汽车销售有关，车展其实是一个汽车工业技术的展示平台，而不是赶集卖产品。车展作为一种新兴的会展经济到底能走多远，看来已到了不得不认真思考的时候了。衷心希望上海车展给中国车市带来的远不是热闹一时的时髦，而是提供一个实实在在的良好外部环境，以保证汽车市场健康有序发展。（李永钧）