【车讯网 报道】2013上海国际汽车工业展览会于2013年4月20日-4月29在上海新国际博览中心隆重举行。车讯网将以“迸发”为主题全程24小时进行报道，同时邀请车企高层、行业专家、经销商、零部件供应商等做客车讯网访谈间，参与车讯网2013上海国际汽车工业展览会《高端访谈》栏目，以下为北京汽车销售部销售执行总监樊京涛的访谈实录。

　　主持人：大家好，欢迎收看车讯网2013上海车展高端访谈，今天我们邀请到的是北京汽车销售部销售执行总监樊金涛先生，欢迎您，跟大家打声招呼。

　　樊金涛：车讯网的各位网友，大家下午好！

　　主持人：我们先说上海车展，这次的北京汽车带来了一些什么样的车型？我们参加上海车展的主题，还有亮点是什么？

　　樊京涛：车展是各个车厂都比较关注的一个地方，对于北京汽车来说，今年的车展跟往年不太一样，往年更多的是一个概念车，展示的是造型的设计理念与技术的先进性，一些技术平台。今年随着北京绅宝工程的落成，今年的展台上大家可以看到更多的是量产的车和即将量产的汽车。

　　展台上我们可以看到有去年下半年开始投放市场的一系列，有两厢三厢，我们打造的都是精品，强调的是聪明人开聪明车。除了经济型轿车以外，今年随着绅宝工程的落成，我们5月11日，在北京马上就要有绅宝的首款车投放市场，除了绅宝首款以外，在三季度、四季度还有两款车，E40以及C50，这三款车都是在北京绅宝工厂生产的。展台上，各位网友来了以后还可以看到切割车，放在展台上一个比较显著的位置，这个切割车是跟其他展台的切割车不太一样的，因为绅宝源自于萨博，这个切割车做了一半一半的切割，左侧是原萨博的95，右侧是我们的绅宝。这一块大家可以看到从外到内进行全方位的对比，这个我觉得是一个亮点。

　　第二个亮点，绅宝这款车，这款车本身的动力非常强劲，除了正常的量产车以外，还有高性能版，aero版。aero版也是一个值得大家去关注和体验的一款车。aero版是马传骐操刀，进行性能上的一些提升，它进入到了6秒俱乐部，也就是百公里的加速度6秒以内，它是5.9秒。在6秒记录不里面有谁呢？有奔驰，奔驰的SLK，有宝马的G40，以及有奥迪的X5。所以这两块我觉得是大家可以，如果说走到了北汽的展台，除了我们展示的设计上的造型概念车以外，这两块地方我觉得可以看看。

　　主持人：非常好。具体说到产品，那我们就来谈谈绅宝，绅宝马上就要上市了，从刚才介绍它来源于萨博，很多人对这个感兴趣，而且我觉得你们这个切割车做的也非常有意思，大家可以看一下。

　　樊京涛：你去看过，是吧？

　　主持人：对，之间的区别到底在哪里？它是一个传承还是更新？大家看了以后会有自己的判断。从北京汽车来说，绅宝马上就要上市了，目前你的渠道和服务做了怎么样的准备，让你们这款车推出来以后，给人眼前一亮的感觉。

　　樊京涛：大家可以看到，还是谈到切割车，绅宝源自于萨博，我们马上上市的这款车，它源头于萨博的95，实际上大家从切割车的对比上可以看到，从内到外它是传承了萨博的造车理念，只不过萨博原有的是技术，强调一种性能，而忽略了客户对于车的一种体验和感受。在此基础上，我们传承他的造车的理念，但是我们在外观、内饰、舒适型、科技性方面进行了一些改进。

　　产品虽然说是今年的5月份刚要投放市场，但是渠道、网络准备是要靠先行的。网络这块的准备，实际上从2010年的下半年这边就着手进行网络上的准备。

　　主持人：三年前？

　　樊京涛：两年前吧，两年前就开始准备了，因为它本身是有发展的周期。在去年的时候，因为去年我们还有北汽轿车E系列，E系列从去年的5月中下旬开始销售了，实际上它也就是渠道。

　　绅宝这一块渠道和E系列渠道是共网的，这个准备实际上我们已经准备了两年的时间，到去年年底的时候，网络这一块投入到销售运营的经销商95家，今年依然有网络发展规划，今年的新增网络，到销售的时候应该是有80家，也就是说到年底的时候我们有将近180家经销商，180个标准的4S店，能够为客户体规看车、赏车、维修4S店。

　　相应的进入到展厅以后，它是一个标准厅，双层展厅，进入展厅以后，因为绅宝这款彻底和E系列是两个级别的车型，一个是A0级，解决的是代步工具，一个是B级车。我们本身作展厅的布局商来说做了一个切割，做了一定的改进。

　　从5月份开始，我们所有的展厅里面都有一个专门的角落——绅宝角，无论是车辆的展示以及车的技术的传承，我们会有一个非常好的看台以及液晶电视，给大家进行展示。

　　主持人：目前你们在渠道方面，比如说经销商，这方面有没有一些数字上的体现？另外今年大家肯定会关注你的销售目标。

　　樊京涛：数量这一块，就像我们刚才说的，去年95家，大致100，今年还要发展80家经销商，总共是180家经销商的网络，虽然经销商数量我感觉够用，也不多，毕竟是一个新的品牌。网络的发展是要随着销的发展同步进行，它要有一定的先行，但你不能走的太靠前，如果太靠前了，会侵犯经销商的积极性，打击他的利益。

　　从销售的目标来说，我们在每一款细分市场中，我们的目标是做到自主品牌第一位，无论是A0级的一系列，以及在B级车的绅宝，我们强调的是位次上的竞争。

　　主持人：所以集体的数字就会随着市场。

　　樊京涛：随着动，举个例子来说，如果绅宝这款车一个月卖到五千辆，但是经理卖到八千辆，那好，说明我的任务目标是没有实现的。但如果说经理卖到一千、两千辆，我卖到三千辆，那我的目标就完成了，超额目标完成了。

　　主持人：反正就是说数字不一定要准确，但是第一是准确的。

　　樊京涛：对。

　　主持人：我们刚才讲市场，绅宝完了之后，你们的未来规划是什么？你就靠一个绅宝吗？绅宝之后你们怎么规划？

　　樊京涛：它的产品线是两线，双线，第一块是绅宝的产品，绅宝这个品牌并不是说只有这一款车，因为这款车首先上的是1.8T、2.00T、2.3T，全系带T的，涡轮增压的。除了这款车以外，三季度末，9月30号的时候我们还会上一个50，50原型车是萨博的93。绅宝在2014年的时候还有60、90，以及在50、60基础上SUV、都市SUV，实际上我们在展台上也可以看到C51X，这是在2014年要量产的车型。

　　除了绅宝这块产品线以外，还有北京牌，北京实际上用于两款产品，第一款是经济型轿车，相对的就有A0级以及A级车，除此以外还有纯越野的SUV、E40，它本身打的也是北京牌，产品线基本上是这样的情况。

　　主持人：你说去年是95，今年再增加80，大致180，经过2012年的微增长，今年主机厂在看市场的时候都会寻找自己的机会，把2013年看成市场的机会年，那么对北京汽车来说，您认为您的机会在哪里？机会在于绅宝吗？

　　樊京涛：目前中国的市场，大家都形成一种共识，经过高速增长以后，进入到微增长的状态，一年的增幅可能在10%左右，不会像前两年那么快了，这个我觉得也是一个正常状况，因为它毕竟基数大，它已经是全球第一大市场了，如果再保持20%、30%的增长，无论是从社会的承载能力以及方方面面来说，它是不现实的，微增长我觉得它是一种常态，这是我们要认识到的第一点。

　　第二点，像您所说的，现在一线城市、二线城市，随着汽车保有量的增加，随着道路的承载能力以及政策上的限制，实际上市场是有饱和的，像北京、上海这种城市，新增虽然也很多，但我们明显的看到车辆的置换这个比例是在增加的。也就是说，无论对于在中国汽车市场打拼了多年的合资品牌还是自主品牌来说，市场的机遇应该在三四线，三四线并不是说只有自主品牌要下沉，实际上我们看到很多合资品牌都在下沉。下沉，就是因为在三四线城市，居民的生活水平刚刚达到这个门槛，现在他有购买力，千人保有量还没有达到像省会城市这么大，这是有一个机会的。

　　对于北京汽车来说，它是一个新的市场，网络可能是要下沉，去到三四线城市抢占市场份额，这是我们的机会。

　　第二块，公共车市场，从去年开始。

　　主持人：特别是今年两会以后。

　　樊京涛：我们可以看到自主品牌，公共车采购的时候要率先采购自主品牌，这是一种趋势、一种导向。去年可能更多的是说，今年两会之后实际上更多的是要在落实。绅宝虽然这款车我们是在5月11号才上市，但是它的销售工作已经启动了，在北京有一些企事业单位现在已经开始在购买这个车。

　　对于北京汽车而言，一个新的品牌，这是我们反复强调的，它是从零开始做的，相应的我们不能拿行业的一些发展规则来看它，比如说竞争的激烈程度或者说我们的机遇，因为我们还是在水底下，我们没有浮到水面上来，相应的上面的风浪对我们影响不大，更多的是我们跟自己去比，去比发展速度，去比你的增长。第二是跟我的核心竞品，在每一个细分市场中，紧盯竞品，开展位次竞争，这是我们要做的。

　　主持人：那我能理解为你目前的机会，一个可能在三四线城市，另外一个你们可能会关注一下公共车市场。

　　樊京涛：第三块机遇是我们跟自身去比，抢时间，抢速度。

　　主持人：刚才提到一二级城市政策的影响，其实也跟面临的问题有关系，比如说雾霾，雾霾它引起的反映对消费者来说很直白，他会想节能减排这方面我们能不能做什么工作，对这方面的需求也会越来越大，对北京汽车来说，新能源这个话题你们是怎么处理和看待的？

　　樊京涛：大家都知道北京因为出了雾霾，一下子把污染这个问题、环保这个问题，提到了更高的层次，我们北京汽车有两线准备，第一块是汽油机，传统动力的车系，这一块毕竟还是市场最大的一块，新能源虽然它是一个新兴的事物，是未来的发展方向，但它有一个漫长的过程，能够被消费者所接受和使用需要一个过程。

　　在传统的动力上，北京汽车紧盯国家相关政策，他的产品研发有一定的前瞻性，比如说现在北京开始实施京5，从这场雾霾以后，8月1号开始正确实施的京5排放，对于我们来说，我们全线产品的准备在三年以前，网络是在两年前准备。产品是在三年以前就要开始进行研发，在研发的时候就紧盯着国家的相关政策，可以看出这个导向，它的排放要求是越来越严了，相应的我们所有的产品都符合的，这是一块。

　　第二块是大家非常关注的新能源，国内比较鼓励的是纯电动，相应北京汽车它有专门的新能源公司，规模也非常大，具备完整的四大工艺。北京汽车它是国内少有的同时掌握电池、电控、电机，新能源纯电动车的三大核心技术的企业。新能源在北京也有一些示范上的运行，从新能源来说，我个人的观点，新能源被消费者所认可需要时间，但是它是可以作为公共车以及作为出租车，它是有一个限定的行驶区域，这种地方我觉得是可以使用的。

　　在去年的时候，实际上北京汽车，无论是在平谷、延庆、怀柔都有新能源汽车的一些示范运营，示范运营也是出租车的示范运营，一方面是检验纯电动本身车辆的一种质量，另外一方面也是让消费者先去体验。毕竟新能源车、纯电动车，它的价格比普通的汽油机车贵很多，所以要让他先去使用和体验，然后谈到未来他来购买。

　　主持人：我们说到新能源，肯定涉及到研发这一块，对北京汽车来说，你们在研发上是怎么来支持市场的？你们在研发上是怎么规划的？比如说在现有的生产线上，在未来的新能源上，你们打击是怎样的规划？

　　樊京涛：汽车行业是一个综合的，它是一个资本密集型、技术密集型、人才密集型的一个行业，所以的产品研发周期都是很长的，它不是说今天推出一款车，明天就能上市。车的研发周期基本都在三年以上，三年以后，这个车诞生了，销售两年的时候又要中期开发，以适应消费者的需求。

　　对于北京汽车来说它的研发投入是非常高的，我们的研发基地是在首都机场T三航站楼跑道的那一面，我们叫T4为什么说它叫T4呢？因为首先它是挨着T3，就隔一条跑道；第二是它的规模是很大的，北京汽车的研发中心是北京市继鸟巢和水立方以后最大的单体建筑，这里面有全套的实验室，所有的实验室它都是具备的，整体的投资量将近20多亿。

　　对于我们后续的产品来说，还是围绕着轿车和SUV，沿着这两条线在做。

　　主持人：刚才从这次车展谈到了具体的产品，后来上升到整个中国汽车日常的看法，到最后有这么一个研发的预期。那么就今年来说，请您用简单直白的话总结一下，您是做市场的，北京汽车今年的市场策略能不能做一个很简单的总结？

　　樊京涛：今年是绅宝上市，对于我们来说，关健词就是“体验”，为什么是体验呢？新的品牌要让消费者接受、认可需要时间。绅宝这款产品最大的特点是它的操控性，操控性是不能用静态展示所表现出来的，它必须要去开，试乘试驾，所以说今年我们营销的主线围绕的是一种体验，无论是从厂家的贴地飞行秀，首站在香港已经做完了，5月11号在北京就会有国内的第二场贴地飞行秀，除了北京以外，全国还有六站，厂家的大型贴地飞行秀。除了厂家以外，还有经销商层面和区域层面的小型的贴地飞行，以及日常店头的试乘试驾。所以今年对于绅宝这款车，对于北京汽车来说，关健词是体验。

　　主持人：我相信这次参加上海车展，很多车讯网友，也有我们北京汽车的用户，甚至还有潜在的对我们绅宝感兴趣的用户，对这些用户您想说些什么？

　　樊京涛：对于已经是我们的用户，我们表示感谢，感谢你们选择了北京汽车，北京汽车不会让大家失望的。对于我们的潜在用户来说，我希望大家能够在车展中走进北京汽车，去了解北京汽车，并不是说了解它的历史，而是要了解它的未来和产品，我们也希望我们的潜在消费者能够关注北京汽车，关注绅宝，关注我们的体验，关注我们的贴地飞行。

　　主持人：谢谢樊总接受我们的采访，另外我也希望广大的网友能够继续关注北京汽车，期待绅宝产品的到来，也期待它能够给我们带来一种不一样的体验，谢谢！

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