【车讯网 报道 评论\周丽君】

    过去的2013年3月，东风乘用车大自主战略，对标通用的相关报道，在行业引发不少争议。

　　学习总有个过程，巨人肩膀不是任何人都可以站，想学伟人，先得学凡人，我建议东风，在短期内不如先找个切实可行的榜样学习下。远的不说，近的东风裕隆就很值得学习。

　　东风裕隆与东风大自主，都发力于2011年，仅仅过去了短短的一两年时间，两者所展示的格局，完全不一样。

　　战略规划上，东风裕隆一开始就制定了“5年推8款新车，三大技术平台战略”的清晰战略，目前都已经进入认认真真的执行阶段，继纳智捷大7 SUV后，大7 MPV、S5等车型也将于2013年上市；东风汽车也较早提出大自主战略，但其一直热衷于发布各类战略，从“乾”D300计划，到A1计划，以及目前的对标通用等。期间有关车型、平台等却绯闻不断，诸如A90等一直是神神秘秘，有关神龙合资自主挂东风标等传闻不断。目前为止，东风大自主战略还是很模糊的。即便提出对标通用，那你接下来怎么对？拿什么和人家对？

　　再如渠道建设，东风大自主推出了协同店，东风裕隆推出了生活馆。前者是在就事论事整合渠道，目前效果欠佳。《第一财经日报》报道，2012年初，东风汽车提出在年内将建成20家集纳多个品牌产品的“大自主”协同店，但截至2013年3月，全国仅建成5家协同店。李春荣坦承，协同店建设存在难度，因牵扯到东风风神、东风风行和郑州日产三个主机厂，从前期的经销商资质筛选，到中后期的经销商培训、商务政策制定，都需要多方协商，比起单一品牌复杂得多；后者是玩起了大概念，并将渠道和服务有机统一，目前效果颇丰。2012年底已经建立一百多家生活馆，2013年初有消息称，东风裕隆正在组建一家独立的销售公司，公司董事会开始探讨创建一家汽车金融公司的项目，希望在2014年能够投入运营。

　　包括渠道管理、售后服务等各个方面，东风裕隆都非常值得东风乘用车学习。甚至连媒体接待等非常细节的地方，东风裕隆也非常值得东风乘用车学习。

　　资深媒体人李潮认为，东风裕隆2013新年媒体联谊会不奢华却细致入骨：租来专用的衣柜标明媒体名称；入座前发桌号整齐落座，每人桌卡名字缀以“感谢你”，旁赠一个挂在车上的台湾神庙平安符；请来高山族舞师起舞并穿行敬酒；临行“租车卡”给你租车，开车可使用“代驾卡”。李老师最后感叹，细节是魔鬼。

　　虽然笔者不喜欢车企对媒体如此热情，但请问东风乘用车你能让自己成为这样的魔鬼吗？

　　东风裕隆不见得样样多好，包括它们的品牌宣传、技术研发等，也都存在不少缺陷。如其至今还在华系车与国际车之间暧昧来暧昧去。涡轮增压技术来自美国盖瑞特，变速器来自日本爱信，至今自身缺乏较完整的研发体系……在竞争越来越激烈的中国车市，其未来究竟如何，也是个未知数。但比上不足比下有余，尤其在公司管理与运作的基础层面，诸如它的思考力、执行力、体系力、文化力等，都远远强于东风乘用车。

　　东风乘用车的学习态度，也是越来越端正。东风乘用车公司副总经理李春荣透露，2013年5月，风神、风行、风驰（郑州日产）三家自主乘用车公司或将与经销商召开会议，针对大自主协同店的得失进行讨论，以后将不会对协同店的目标数量做出硬性规定要求。