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出租车费用该不该涨 提价就能缓解打车难?

2013年04月02日 22:51 来源:腾讯汽车
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  据调研结果显示,北京市小汽车出行率在40%左右,每周停驶一天,就会有约8%的出行人群需要出租车。另外由于近年来停车费和油价的不断上涨,出租车的出行成本低于自驾车,已经有30%的人群在上下班、出行、购物时经常会使用出租车。但从上世纪90年代以来,北京出租车数量就一直在6.6万辆左右,根据《北京十二五时期交通发展建设规划》,未来三年将继续维持这个数量。

  出租车为何要提价?

  在不久前的政协委员会中,民生问题受到广泛关注,多名委员将提交有关“打车难”的提案。将出租车定性为公共交通,从管理方式和制度上根本扭转“打车难”局面,在委员的提案中形成共识。出租车涨价一方面是为了解决打车难,另一方面则为了提高出租车司机的生活水平。

  出租车涨价真的能缓解打车难吗?

  简单来算一笔账,1993年北京常驻人口为1051万,出租车6.6万辆,平均每159个人一辆出租车。2013年北京常驻人口2069万,出租车数量却一直维持在6.6万辆,平均313个人一辆。再加上生活水平的提高,打车出行成为更多人的选择。这样一来,每辆出租车所分配的人数将远远超过313。所以增加出租车数量是一个切实可行的措施。

  出租车涨价后,许多对于价格敏感的人可能将放弃打车,当自驾车成本低于出租车的时候,更多车辆将涌入拥挤的公路上,城市交通将雪上加霜,这样将形成恶性循环,导致高峰时段打车更难的情况发生。

  出租车涨价真的能提高司机收入吗?

  记者采访了多位出租车司机,得到一组数据,每位司机平均每天能接25位乘客,当价格上涨后,起步价提高了5元,那么一天下来就能多赚25*5=125元,一天平均行驶200公里,刨除起步距离3公里,200-(3*25)=125,在加上每公里提高的0.4元,每天将多赚125*0.4=50元,最终得到每天将多赚175元。假设司机每周给自己一天假。按照每个月26个工作日计算,一个月可多增收4550元。这只是一道单纯的数学题,但真的有想的那么好吗?

  据悉,涨价后国家将取消每月每人1000元的油补。同时,因为价格上涨,打车的人也势必减少,按照小编每日打车的开销来举例。从家至公司一共5公里,加上3元燃油附加费后,每次开销为17元。涨价后则为22.8元。每次额外增加5.8元。一天就是11.6元。一个月按照22个工作日计算,每个月多增加开销为255.2元。够小编吃60个灌饼的了!

  像小编这样精打细算的人应该不在少数。打车的人减少,出租车空驶率将增加,而收入势必降低。还有最主要的一个问题,我们亲爱的出租车公司会不会有什么新的想法呢?看着出租车司机收入成倍增加,他们能不想点办法为自己创收吗?份钱上涨有悬念吗?再加上油价上涨等问题。这么一算,那所谓的4550元,还能剩下多少。

  畸形的出租车制度才是问题的症结

  在采访中听到过一个很靠谱遇的解决办法。那位司机操着一口地道的北京腔对小编说:涨不涨钱其实和我们一点关系都没有,我们的收入和现状不会得到根本改变。也许现在这事比较热,我们的情况会好点,等过了风头,还会变本加厉的还给我们。要说治理出租车,治理打车难,最核心的就一点,就是取缔所有出租车公司,让这些畸形的企业都消失。所有出租车归个人所有,那样司机的积极性也会大大提高。另外还可以建立出租车司机服务态度评分制,就像车本每年12分一个道理。拒载一次被投诉则扣3分,绕道、服务态度差都扣分。一年扣满12分,则吊销出租车营业执照。如果真的能这样,您再看看,北京还会不会有打车难的问题。”打车费涨了,百姓钱多掏了,司机收入却未必涨。您说这些钱最终都去哪了?

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