所以汽车简单的就走向完全电商化，这确实是不太可能实现的，但电商化这个线上渠道，一定是未来发展的重要趋势。

　　其实目前包括易车在内，已经有不少网站开始通过广告、社交方式与汽车品牌探索新的销售方式。以前汽车品牌在网络上投放广告，获取的可能是一堆点击量，最多不过是一堆电话，但现在我们跟一些厂商开始做电商化广告合作，用户可以在线完成约定金的支付，也就是完成购车意向提交，最终到店提车就可以。

　　所以最终这个广告的衡量方式是汽车的成交量，这种类似的投放在去年经常出现，但这仍然不是我所说未来真正的电商化，其实这些探索的本质还是广告。

　　那么什么是真正的电商化呢？就是和去电商网站买商品的流程一样，完成资金流、信息流、物流的整个完整环节才叫真正的电商，而目前网站依然更多是以信息流为主，虽然能够完成购车意向，但还要去实体店议价以及完成成交，资金流和物流都是通过线下完成，而不是线上。

　　虽然电商化是大势所趋，但大概需要多久才能实现呢？其实现在谁也不敢去下定论。当然也有一些小网站开始尝试比广告更深入的“电商化”——将通过线上交定金、然后完成购车意向成为常规选择，但据观察效果并不太理想。

　　效果不好的原因第一是因为上述网站规模比较小，对于C端也就是消费者的影响力不够，虽然有一些愿意吃螃蟹的用户尝试，但毕竟不是主流。第二就是商家基础不够，商家对这种模式依然不认可，尤其商家并不认为说他的车就难卖到需要在线上出一个成交价让用户购买。

　　这也是中国目前汽车行业的现实，商家并不发愁卖车，用户到店买某款车往往还需要加价，而且还需要接受一些商家强加的条件，比如购买内饰、保险等等。但这也仅仅是现状，未来汽车行业竞争会越来越激烈，到了一定程度传统渠道都不能完成销量时，他可能就会考虑网络渠道。

　　当然现在有很多类型网站都在考虑网上卖车，比如淘宝、京东、新浪微博还有易车都在做这样的尝试，但是谁最终能够走到终点并不好说。

　　电商网站的优势是他的用户已经有网购和支付习惯，而垂直媒体更懂汽车、细分以及客户。另外目前电商网站合作的对象基本是汽车品牌厂商，如果不能把汽车经销商拴在这条利益链条里面，电商化的推进会很艰难。

　　但对易车这样的垂直媒体来说会相对容易，因为网站及集团本身就有很多资源是为经销商服务，比如易车基于汽车行业网络营销及客户关系管理的解决方案平台-易湃，就是为经销商服务，而这也将是我们在数据积累服务方面的尝试，并且探索更多的方式向电商化推进。