坐进车内,转动点火钥匙,我们首先肯定Rapid属于原滋原味大众体系德式严谨范儿。Rapid搭载大众集团全新的EA211发动机,提供1.4升和1.6升两种排量选择。与铸铁汽缸体发动机相比,EA211发动机汽缸体采用全铝材质,重量减轻了12-15千克。我们的试驾车为1.6升排量车型,与发动机匹配的是6挡自动变速器。此外,Rapid还为消费者准备了5挡手动变速器车型(配置换挡提示功能,可以根据发动机转速和车速发出换挡信号)。
110马力最大功率(1.6升)并不算突出,但在3800转/分钟时Rapid即可以达到155牛米的最大扭矩。在市场调研的基础上,Rapid的6挡自动变速器并没有配备手动功能,但这并不妨碍他的运动性能,因为“S挡”依然得以保留,而“S挡”和“D挡”不仅仅是加速更快那么简单,而是可以感觉到整部车更为沉稳,虽然依旧谈不上什么推背感,但提速的线性感很好。当松开油门踏板时,变速器会聪明地迅速降低挡位,随时准备下一次迸发。不过随着速度的提升,车内噪音也会逐渐在耳中放大,尽管不至于令人烦躁,但还是有改进的空间。“放在两个不同的挡位,你就仿佛是在驾驶两部不同的车型。”在我的试驾笔记中留下了这样一句话。
Rapid几乎继承了大众车型驾驶感觉方面的所有优良传统——底盘调校适中,既照顾到了舒适性同时也不缺乏路感;加速平顺;车身沉稳,车辆满载的情况下紧急制动也不会做出太过明显的点头动作(试驾游戏环节我们曾经往Rapid里塞了6位壮小伙)……惟一让人不太适应的制动踏板“前松后紧”设置也要比很多韩系品牌车型好很多。但是,Rapid终归不是一款为运动而生的车型,这也许是他没有任何搭载1.2升或1.4升排量涡轮增压发动机可供选择的原因(也许未来会有?),前麦弗逊、后拖曳式半独立悬架配置也不是运动的利器。低速行驶时,Rapid的电子随速转向助力虽然没有日系品牌车型那么轻巧,但却可以更好地与车辆互动,指哪打哪。不过高速行驶时,15英寸轮胎总会让人没有太多信心挑战弯道。有失必有得,作为入门级家庭轿车,Rapid的燃油经济性还是不错的,据厂家公布数据,1.4升手动挡车型的90公里/小时等速油耗为4.6升/100公里,1.6升手动挡车型的90公里/小时等速油耗为4.7升/100公里。而据试驾车显示怠速0.8升/小时的油耗也处于较低水平。这主要得益于EA211发动机的高效和轻量设计。