其次是安全保障问题。记者在采访中发现，因为道路行驶中的不确定性以及现代社会人与人之间的隔膜，不少人在获得免费搭车的机会时，会非常谨慎地提出有无保险等各方面的安全问题。“这是推行顺风车必须要面对的问题。但如果让双方自行购买保险，肯定会因多了一道手续而使顺风车一定程度上受阻。”王永说，

　　“还有一个问题，至今仍在困扰我们，就是顺风车分摊出行成本时，涉嫌非法运营的问题。”刘坤明说。对此，北京岳成律师事

　　今年春节期间，顺风车主确实在现实中遇到被运输管理部门处罚的尴尬。对此，岳屾山律师提醒车主，交通运输部门在道路执法时，要出具执法证据。即要拿得出涉嫌“黑车”的证据，才能处罚。而不是要求车主出具不是黑车的证明。明白了这一点，大家对涉嫌黑车的恐惧会少很多。

　　还有一些人担心，万一搭车发生车祸时，责任怎么分担？王永表示，双方在配对成功后，会签订一份搭乘顺风车的协议，里面会明确约定，一旦发生车祸，车主对搭乘人是免责的，不承担连带责任。

　　推动同城、短途顺风车常态化

　　有关部门的政策扶持不可缺失，车主个人利益受到尊重、满足时，会更乐于为公共利益付出

　　“我们前两年一直着力推动的，是在春运等特殊时段的异地、长途、短期顺风车，其实生活中更需要的是同城、短途、长期顺风车，尤其是在顺风车得到一定认可之后的当下。”刘坤明说，即顺风车一年365天出行，都能搭载同路人，实现常态化。这样它节能减排、缓解交通拥堵的功能才能充分发挥。

　　“常态化过程特别需要政府部门的关注支持。”王永恳切地说。比如，如果一辆顺风车搭满了4个人，是不是可以考虑免除高速路通行费？在北京这样的特大型城市，能不能对满乘的顺风车免于限制尾号？在尚未饱和的公交车道，是否可以允许满乘的顺风车行驶？对于长期做顺风车的志愿车辆是否可以考虑免收车船使用税？如果这些政策建议能够获得允许，对车主是一定程度的

　　目前，北京有520余万辆车，限制尾号平均每天可减少约100万辆出行，如果顺风车常态化，哪怕只涉及10% 的车辆，也会减少40万辆车的出行。根据有关测算，每年可少消耗新鲜空气250万吨，减少排放一氧化碳3万吨。这无论对交通还是环境，都大有益处，是值得有关政府部门认真考虑其环境价值的。有关部门也应该更加相信并借力民间公益的能量。

　　另外，在常态化的过程中，并不需要付出更大的社会成本，比如可以在社区、机关、公司、写字楼等相对熟悉的人群中开展，不仅可能性高，而且成本低。北京安杰社区

　　常态化意味着各种支持措施的可持续性。对此，王永坦陈，以目前各项支持措施全部免费、公益的性质来说，大规模开展是不可持续的，比如免费的保险、免费的短信运作平台等。“我们已

　　“建议提高信息平台的治理程度，尤其是

　　与此同时，顺风车正在北京之外的许多地方得到认同和推广，湖南、上海、福建、浙江、广东等地，有越来越多的人关注并

　　何谓顺风车（链接）

　　顺风车，英文“Carpool”，是一种起源于美国的旅行方式。顺风车的概念是多人使用同一辆汽车来完成大家共同的旅程。其特征是无偿、顺路。是邻里之间或者陌生人之间一方有车另一方无车（或有车不开）上下班或者外出时，基于顺路的前提，由多人共乘一辆车的出行方式。

　　顺风车的历史由来已久。在二战时期，为了节省燃油，欧美的老百姓们纷纷拼车出行。1973年的石油危机使得顺风车在美国进入了异常活跃的阶段，那时欧美已

　　目前，欧美的顺风车已

　　国外顺风车出行的现象极为普遍。在德国、新加坡，赶上交通高峰期，即使是私家车，空车上路也会被罚款；韩国早就实行出租车“合乘制”；阿姆斯特丹上世纪就推行“汽车共享”。

　　(责任编辑：樊东东)