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四款保值率较高的日系SUV导购 高性价比

2013年03月06日 10:11 来源:中国汽车交易网
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  【中国汽车交易网】在中国市场,SUV却是品牌众多,高中低端各种产品铺天盖地,如何从中挑选一款保值率高的车来避免以后被贱卖是门技术活。受我们民族情结的影响,日系车让人又爱又恨,抛开其它主观因素,看看有哪些保值率高的日系SUV。

  丰田普拉多

  指导价:53.80-69.80万元

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四款保值率较高的日系SUV导购 高性价比

  普拉多是硬派越野的代表车型之一,和兰德酷路泽组成了丰田越野车的高低搭配,并且两款车的市场表现都足够出色。不同于很多同级别车型,普拉多在兼具强大通过性的同时,舒适性也得到了保证,并且可靠性也非常出色。所以在西藏、新疆等地经常能看见挂着牛头标的普拉多。

  相比老款车型,第四代普拉多的外观造型明显更加大气时尚了。除了造型多加入硬朗的直线条雕刻,整体风格也在此基础上变得更加粗犷与霸气了,这样的设计才符合“霸道”这个名字。新普拉多前保险杠、前大灯、前雾灯经过了全新的设计。前格栅的设计更加突出厚重感,车身线条和整体轮廓更具现代美感。

  它的内饰依旧保持丰田的家族设计风格,材质大部分采用硬塑料质地,但是细致的做工弥补了这点缺憾,朴实中带着一点时尚,比如炮筒式仪表和银色的装饰板。中控布局设计实用而不花俏,中控台的多功能显示器可做到画面切换位于车辆前部、左右和后部的4个摄像头所拍摄的画面,可以从不同角度进行路面状况确认。不仅显示前轮当时的指向影像清晰,而且这个系统在攀爬岩石作用甚大。

  普拉多车身很高,你甚至能在后轮与轮拱之间的缝隙清楚的看到非承载式车身特有的大梁,这也是硬派越野车基本都会采用的车体结构。普拉多保留了后整体桥式减震系统,不过前悬挂换成了双叉臂独立式,这也是其舒适性出色的原因之一。另外你完全可以放心,粗壮的前悬挂构件足以应付高强度越野路况。为保证更长的悬挂行程,普拉多也拥有防倾杆断开功能。

  普拉多依旧配备1GR-FE型号的4.0L自然吸气发动机,配备5速手自一体变速箱,看似有些不够尖端,但正是这种可靠的组合才成就了丰田越野车系优秀的口碑,粗粮细粮都能吃,普拉多可一点儿都不娇气。易车网实测普拉多0-100km/h加速时间为8.6秒,对于一款大型硬派越野车来说,这个成绩值得夸赞。

  一汽丰田生产的普拉多全部为4.0L车型,除顶配车型外,其他几款车型的四驱模式相同,为带中央托森式差速器的全时四驱模式,并且差速器可以锁定。另外,四轮还配有四轮电子制动辅助系统,这一系统在进口2.7L车型上是看不到的。国产普拉多有高速四驱(H4)和低速四驱(L4)两种模式,在L4模式下,发动机扭矩输出将被放大2.566倍。顶配XVNAVI版普拉多在此基础上还多出了后差速锁,一般的越野路况可对他构不成威胁。

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四款保值率较高的日系SUV导购 高性价比

  普拉多是一款真正的越野车,驾驶起来与轿车化的城市SUV感觉完全不同,它的底盘高,且减震行程较长,路面上一些小幅高频的震动全被过滤掉了,通过小区减速带或者上马路牙子时轻松加愉快,这样自然全无路感可言,但开着普拉多还要什么路感呢?由于底盘高度、车身形状等因素限制,高速行驶并不是越野车擅长的。

  本田CR-V

  指导价:19.38-26.28万元

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四款保值率较高的日系SUV导购 高性价比

  截止到目前为止,要说国内市场表现最好的SUV,那非本田CR-V莫属。自05年上市以来,几经改款,至今仍存在加价提车的现象,而且几乎每个月都占据着SUV销量第一的位置。这就足够说明消费者对它的认可了。

  车身侧面方正的轮廓也以流畅的线条勾勒出圆润感;方正宽大的车尾部上各个细节排列有序,显得非常紧凑而有整体感,并且用突出的后保险杠使其视觉重心下移,给人感觉更为大气。内饰采用双色搭配,黑色的稳重加上米黄色的温馨,是时下国内最为流行的内饰组合。内饰用料依然是本田一贯的风格偏硬,好在整体做工不错,弥补了材质质感方面的不足。

  从轴距来看,CR-V仅仅只有2620mm,但前后排头部空间要胜过途观(图片|报价|团购),车内空间利用率方面,本田向来就有优势。CR-V座椅谈不上多少包裹,但宽大舒适,后排座椅通过通过后背厢扳手就可以轻松放倒,这对于托运大件物品更加便利。而后排地板依然非常平整,并且地板中间的前后距离也有所扩展,提升了中间乘客的舒适程度。后排也增加了相应的出风口,弥补了以往老款的遗憾。

  在安全方面,CR-V配备了srs双安全气囊、车门横梁、前后3点式elr安全带、安全带提示器及带预紧器和负载限制器的座椅安全系统等,这一切都让你对该车的安全充满了信心。

  四驱方面,现款本田CR-V仍然维持了以往的液力耦合中央差速系统,车内没有任何四驱转换或锁止按键,一旦前后轮有转速差,硅油自动升温变成凝固状态,从而给后轮分配大约最大3成驱动力。对于越野来说,CR-V肯定不适合,但是在雨雪天气或泥泞路面的通过性和安全性都比普通两驱SUV令人满意。

  本田CR-V分为2.0L和2.4L两种排量,均为i-VTEC发动机。其中2.0L发动机的最大功率为110kW,最大扭矩为190N.m/4200rpm。而2.4L车型的最大功率则达到了125kW/5800rpm,峰值扭矩为220N.m/4200rpm。CR-V自动挡采用的是5AT变速箱,驾驶起来比较平顺但没乐趣。而手动车型全部采用了6MT变速箱,其不仅可让用户进一步体验驾驶乐趣还能获得更低的油耗。CR-V虽然较逍客体积更大,但最低工况油耗却和逍客相同,为8.40L/100km。同时CR-V最低市区工况油耗和最低市郊工况油耗也与逍客接近,其燃油经济性在同级车中属中等偏上水平。

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四款保值率较高的日系SUV导购 高性价比

  最近一两年,CR-V有分量的对手越来越多,各自的销量也都不错,但始终不能影响到它分毫。论品质肯定有强过它的,论性价比CR-V也不是绝对优势,但强大的客户口碑和先入为主的市场认知度让它的地位极其稳定。

  日产帕拉丁

  指导价:15.98-24.48万元

四款保值率较高的日系SUV导购 高性价比

  帕拉丁车身线条简洁有力,具有NISSAN独特风格的前脸与前保险杠连接为一个整体,车头刚劲有力,既阳刚又不失圆滑。水晶大灯、高亮前雾灯,宽大的后视镜,分布十分和谐。唯一让人感觉就是帕拉丁不够时尚,似乎更适合担当公务用车。

  在强化运动感的前提下,与彪悍的外表形象有所不同,帕拉丁的内饰则更多地朝着秀气的方向发展。它的仪表盘更加时尚,采用的是与日产跑车相同的运动型仪表,仪表为独立显示设计,简洁的白底衬出醒目清晰的指针;中控台虽然仍是仿桃木颜色,但其色调一改沉暗,变得豁亮起来;副驾驶员前边的手套盒盖板上,增添了一道与中控台、门内侧扶手台色调一样的仿桃木装饰条,人机界面更具亲和力。空调旋钮改变了造型,变速器操作杆的防尘套下端布置得更加整齐利落;方向盘增加了肌肉感,握上去手感更好。

  配置不是帕拉丁的长处,除了标配双安全气囊和ABS以外,再也无法找到诸如车身稳定系统,刹车辅助以及更多安全气囊的设备。和本田CR-V或逍客相比,帕拉丁无疑更像一位朴实的SUV大哥。简单实用,甚至连EBD电子制动力分配也节省了。

  如果用其他同级城市SUV空间和帕拉丁对比,无疑是小巫见大巫。尽管帕拉丁的轴距只有2650MM,但长度、宽度特别是高度,无论如何都是其他SUV不能比及的。1880MM的车高何止是高出一头。行李箱容积更是让人惊讶。帕拉丁甚至拥有1020升的容积,而无须放倒后排座椅。帕拉丁有真正SUV的气质,从里到外都是如此。

  和许多强调舒适性的城市suv不同,帕拉丁前悬挂采用带弹簧的独立悬挂,具备稳定杆,后悬挂则干脆采用了钢板弹簧结构。配合215mm的离地间隙,帕拉丁的越野能力非常强,特别是四驱车型。尽管后悬挂采用钢板弹簧结构会降低公路以及高速的舒适性,但对于复杂路况来说,这无疑是最简单而皮实的悬挂系统。维修便利,承重能力也非常不错。帕拉丁两轮驱动和四轮驱动可以手动转换,根据不同的路况可以随意选择不同驱动形式。在通过能力以及面对复杂路况方面,帕拉丁相当出色,行驶在乡间土路甚至是荒山野地,驾驶者都无需为帕拉丁过分地担心。

  为了让其更庞大更重的车身具备更大的牵引力,帕拉丁采用了2.4l发动机,其最大功率110千瓦,最大扭矩208牛米,最大扭矩转速3600转。很显然这是一台suv所适合的动力配置。缺点其最高公路车速仅仅160公里/小时。表现虽然逊色于许多同级城市suv。但扭矩的优势,特别是最大扭矩转速较低的特征,让帕拉丁更能应付复杂路况。

  首倡SUV概念的郑州日产帕拉丁,从面世之初就一直身体力行地倡导“真正的SUV”、运动性和燃油经济性两者之间的最佳平衡点,才是它的追求所在。帕拉丁在90Km/h限定工况下等速行驶,百公里最低油耗不足8L,在城市模拟工况下,油耗也就是在9L左右,这样低的耗油指标与同排量的轿车基本相当,甚至比许多1.6-2.0排量的轿车的油耗还要低。很多人对此心存疑虑:既然拥有强壮高大的外形,光是本身的自重,再加上对速度的追求,省油简直不敢想象。然而,帕拉丁用事实彻底颠覆了SUV是“油耗子”的概念。

  日产奇骏

  指导价:20.78-26.98万元

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四款保值率较高的日系SUV导购 高性价比

  奇骏的销量一直很一般,但是重视动力操控的朋友们不妨亲自体验一下奇骏,因为在所有城市SUV中,它的动力性能和越野能力都是很强势的。这点和硬朗外观非常一致,方方正正的造型有美式SUV的大气,线条简洁,给人一种较为中性化的感觉,这也是奇骏历来刻意营造的风格。

  与其它城市SUV相比,奇骏方正的造型多少还有些硬派越野的调性,车身前半部分也很有气势。但是尾部设计颇具争议性,过于臃肿的造型让许多人着实接受不了,尽管它的后备厢容积比较大。然而奇骏在外观方面也有许多亮点,例如行李架上的顶灯在夜晚打开时就比较扎眼。

  打开车门,奇骏的内饰设计实际上跟我们对于它的东家日产的认识存在一些出入,温馨舒适的氛围并不是奇骏车内的主要风格,与阳光轩逸骐达等车型都不一样,不过这也是与它硬朗霸气的外观造型所决定的,材质与做工方面,奇骏也没有其他同家族车型那么的细腻上乘,而是更多的偏向于粗犷不拘小节的越野车型。

  不得不承认,日产在空间拓展方面确实是很有优势的,2630mm的轴距并不算大,但是奇骏的车内空间还是不错的,这除了得益于日产品牌优秀的空间拓展能力之外,还有就是硬朗的造型所带来的直接效果。另外,在人性化储物空间方面,奇骏也有不错的表现,车内很多细节都非常人性化,在行李箱的地板下面还有独立的储物空间夹层,这也是让人非常喜欢的。

  奇骏没有使用传统SUV惯用的非承载式车身,因此对于激烈越野恐怕是不太适合的,不过应付一般郊游或乡村土路没有问题。因为尽管奇骏是轿车常用的麦弗逊式前独立悬挂+复合多连杆式后独立悬挂。但前后悬挂都设计有横向稳定杆,底盘要比一般轿车或城市SUV坚实。奇骏的底盘悬挂做了调教,力求在普通路面与越野路面之间取得平衡。205mm的底盘离地最小间隙保证了奇骏具有一定的烂路通过性,此外,前后通风盘的刹车系统散热效果也比高于同级SUV。

  奇骏全系都配备智能四驱系统,能在各种路面均表现出最佳行驶性能。日产新奇骏锁定四驱模式更是适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。在智能全模式四驱、VDC车辆动态稳定系统的作用下,在不同的路况会自动感应,调整动力分配,以最合理的方式适应不同的路况,以保持车辆稳定性,在冰雪天气中行驶这点显得非常必要。

  在动力方面,奇骏提供有2.0L与2.5L两种发动机排量,其中2.5L自然吸气发动机最大功率为135千瓦/6000转,最大扭矩达到227牛米/4400转,而在变速器方面手动为6速,自动为6速CVT手自一体变速器,这就使得其在燃油经济性上有着更好的表现。

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鱼与熊掌不可兼得,越野能力和公路性能必须有所取舍,说到底还得看自己的需求,奇骏的销量不高大概也是因为多数购买SUV的车主其实并没有一颗越野的心。

  鱼与熊掌不可兼得,越野能力和公路性能必须有所取舍,说到底还得看自己的需求,奇骏的销量不高大概也是因为多数购买SUV的车主其实并没有一颗越野的心。

关键词: SUV - 奇骏 - 普拉多 - 保值率 - 发动机扭矩 - 日系 - XVNAVI - elr - 整体做工
责任编辑:海纳
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