诊断失误不等于不能换车

　　不等式之1

　　疑问：汽车三包法的补充文件《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证（征求意见稿）》中规定，“在汽车产品三包有效期内，发动机、变速器累计更换2次总成后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的（总成和主要零件更换次数不重复计算），消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货。”

　　有厂家和经销商提出异议，可能也会发生同一总成件发生两次两个不同零件修理。建议修改为：同一总成件同一故障，累计2次不同零件修理或车身的同一位置主要零件因其质量问题，累计更换2次后（不同位置主要部件不可累加）。另外还希望顾客必须根据维修店意见给足时间诊断，且诊断次数不能计为维修次数。

　　解答：汽车技术专家、北京祥龙博瑞（集团）总工程师魏俊强表示，这种问题就看站在谁的角度去说了，如果站在消费者的角度说，厂家和经销商的异议没有道理。汽车的发动机和变速器涉及车辆的核心安全问题，在三包期内出现质量问题已经够让消费者沮丧了，“不同位置部件不可累加”等说法毫无道理！

　　之前文中郭先生的遭遇也说明了经销商不能通过多次尝试更换零件，让消费者承担时间和换件的费用。

　　短评：“给足时间诊断”是要多少时间呢？“诊断次数不能累计”是要诊断多少次、换件多少次呢？消费者是弱者，不能再当被厂商忽悠的“冤大头”。对于厂家和经销商来说，未来发动机和变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后还未修好，就应该给消费者退换车。另外，经销商还应加强诊断流程、维修工艺等技术水平。没有“三包法”时，不良经销商给消费者乱换件、乱收费难以得逞了。

　　召回处理不等于三包 召回车辆不能再索赔

　　不等式之2

　　疑问：如果发动机在三包期内维修一次后，问题没有解决，正好厂家发出了召回通知，并解决了发动机的故障，还能否参照“三包法”呢？

　　解答：汽车厂家针对成批车辆的同一故障或者隐患进行召回，实施电脑升级、更换总成等解决问题的办法，消费者就不能再参照“三包法”退换了。

　　短评：对于成批车辆的质量问题或者隐患，厂家需要尽早召回，不要让消费者维修两次导致退换货，这种办法对消费者负责，也能让自己减少退换车带来的损失。如果迟迟不召回，那就只能等着把旧车拉回自己的工厂了！

　　故障不等于是汽车质量问题

　　不等式之3

　　疑问：是不是车辆有了故障就一定是汽车质量问题呢？

　　解答：汽车故障还可能是消费者使用不当造成的，或者因为极端使用环境等原因造成。相反，有了汽车质量问题也不一定马上会出现故障。比如刹车油管安装位置有问题，一直会有磨损，往往是几年以后才出现刹车油管磨损断裂，甚至需要5-8年才出现问题。

　　短评：厂家在推出新车之前，需要进行尽可能多的试验，防止汽车质量隐患给消费者生命财产造成的伤害。

　　小零件祸害不等于不能更换总成

　　不等式之4

　　疑问：有经销商提出，消费者可以提出更换或退货要求所涉及的配件范围广，几乎包涵所有配件，车子是由一个个主要零件组成，如果是主要零件里面的垫片或者螺丝损坏，如何判断主次零件责任？

　　解答：魏俊强表示，在发动机、变速器等主要零部件总成中，其实没有“小零件”之分，小零件也可以造成大的安全事故。比如价值几十元的油管崩裂导致漏油，很可能车毁人亡。不能用大小、价值来衡量汽车零件的功能高低。

　　短评：汽车三包认定主要零部件的范围，并且给出了厂商两次的维修机会，如果两次修不好，换发动机等总成没商量，发动机和变速器换了两次还不行，退换车还有什么好说的呢？在这个过程中，消费者得着多少急、耽误多少工夫啊！

　　电子元器件不等于主要零部件

　　不等式之5

　　疑问：分布于各主要系统部件的电子元器件是不是主要零部件呢？比如接收信号传感器、中央处理器、执行信号传感器、机电工作器、地址总线（CAN总线）等,它们是汽车正常运转动作的基础核心元器件,在当今高度机电一体化汽车整体中,只要在汽车任何状态使用时,任何部分的集成及独立工作都无法缺少电器电路工作;而新车的运转故障率最多最频繁是电器电路中的电子元器件故障，如何三包？

　　解答：魏俊强表示，主要零部件是有条件的，如果宽泛的说座椅也是主要零部件，但是三包法中的主要零部件是有条件限制的。如动力系统、传动系统、转向系统、制动系统，事关安全、环保的系统。

　　比如汽车的线束导致汽车发动机故障，并不能认定线束就是主要零部件，应该认定线束为发动机管理系统，最终还是发动机出现了故障。线束并不能分离出来，而是属于发动机等核心零部件。但是灯光等电子器件是独立的非主要零部件，属于附属电器范畴。

　　短评：汽车总成是指由若干零件、部件、组合件或附件组合装配而成，并具有独立功能的汽车组成部分。汽车主要总成包括发动机、变速器、转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身等，这些总成是最关乎安全和环保的部分。